2010年伊始，全球汽車制造業就受到了各方的關注，也引發了大范圍的討論。近4個月來，日本豐田公司接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷，先后宣布在全球范圍內召回多款車型，合計850萬輛。就在18日美國監管當局表示，將對豐田發動第5起有關質量的公開調查，矛頭直指豐田旗下最暢銷車型卡羅拉。而豐田公司也已明確表示：“正對卡羅拉的動力轉向系統展開調查，有可能宣布召回。”

　　豐田不是“一個人在戰斗”。繼豐田泥足深陷后，本田月初宣布，因北美、日本市場部分汽車的安全氣囊存在隱患，自2月10日起，將在全球范圍內召回逾43萬輛問題汽車。專家認為，完善的法律法規，已使國外汽車召回向常態化發展。

　　國際市場

　　豐田否認剎車系統存在缺陷

　　2月23日，美國媒體公布，將派出最佳10人陪審團，輔助案件進行審理，在美國已有賠付的先例，而國內卻遲遲沒有動靜。

　　面對最近日漸加深的“召回門”不良影響，汽車公司總裁豐田章男已經站出來表明態度：“希望這是豐田化壓力為動力的開始”，但愿豐田亡羊補牢為時未晚。“召回門”是豐田2010的悲劇，當然也是全球汽車工業的悲劇，同時也給我國的汽車業敲響警鐘。

　　此次如果不是美國監管當局對豐田發動幾起有關質量的公開調查，豐田公司是被動的、是迫于無奈才采取召回的，整個事件發展的歷程十分明確的表明了這個觀點。

　　據日本共同社2月24日報道，豐田北美公司的銷售主管吉姆·蘭茲將于當地時間23日出席美國眾議院能源和商務委員會的聽證會，就豐田汽車的大規模召回問題作證。根據事前公布的書面證詞，蘭茲就未能及時應對顧客有關剎車踏板等問題的投訴表示“承認過錯并道歉”。關于被懷疑導致車輛意外加速的電子剎車控制系統，蘭茲表示：“堅信不存在問題。”

　　銷售下滑迫使北美減產

　　據外電報道，日本豐田汽車公司曾在去年7月成功與美國政府談判，通過減少召回某些存在踏板設計缺陷的車型使該公司因此共節省1億多美元，當時豐田已收到關于意外加速問題的投訴，但在召回時僅將問題歸咎為踏板失靈。目前，這些文件已遞交給美國國會眾議院監督和政府改革委員會。

　　豐田汽車召回事件導致其銷售下滑，日本豐田汽車于22日宣布，將在3月～4月間削減法國工廠的產量，并對兩家英國工廠暫停生產的實施期限延長一段時間，此外，豐田也將會開始減少在美國的產量。

　　國內市場

　　廣州仍正常銷售車主擔心安全問題

　　繼普銳斯、RAV4接連召回后，去年全球范圍內售出近130萬輛的卡羅拉也卷入了召回風波。日本豐田汽車公司17日召開新聞發布會，通報問題車輛召回進展與產品質量改善情況。負責質量管理的執行副總裁佐佐木真一表示，豐田公司正對旗下品牌卡羅拉的動力轉向系統展開調查，有可能宣布召回。

　　卡羅拉去年內地銷量達到160939輛，廣州保有量預計超過4萬輛，是十大最暢銷車型之一。近日，多位車主致電《信息時報》咨詢，究竟卡羅拉是否會召回。卡羅拉車主劉先生表示，他開車老覺得剎車踏板偏軟、剎車距離偏長，一度讓他很擔心。記者了解到，廣州本地經銷商表示目前尚未收到有關召回的通知，因此各型號卡羅拉目前仍正常銷售。