中國車市新年“跳空高開”，憑借歷史性的166萬輛銷量新高，迎來我國車市首個“百萬輛開局”。

　　欣喜之余，我們或許也要看到，購置稅政策變化、車企產(chǎn)能提升、去年車市提前消費(fèi)等都將左右今年車市的走向。今年全年的走勢，仍將是霧里探花——并不明朗，但撥開這花團(tuán)錦簇的“166萬輛”的花瓣，我們是否能看出一些端倪，是否能準(zhǔn)備些什么？

　　自主品牌創(chuàng)新高 半壁江山打拼來

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)161.47萬輛和166.42萬輛，同比增長143%、124%，環(huán)比增長5.04%、16.83%，創(chuàng)歷史新高，并連續(xù)11個月運(yùn)行在“百萬輛級”水平。其中，乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)124.39萬輛和131.6萬輛，同比增長134%、113%，環(huán)比增長4%、18%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高。

　　值得一提的是，1月份自主品牌表現(xiàn)不俗，共銷售64.74萬輛，占乘用車銷售總量的49%。如此佳績，自然離不開各自主車企的生猛表現(xiàn)。 1月份，奇瑞共銷售新車7.34萬輛，同比增幅達(dá)157%，環(huán)比增長14.8%，創(chuàng)歷史新高。比亞迪則以逾6萬輛的銷量緊隨其后，繼續(xù)保持對奇瑞的追趕勢頭，而吉利超過4萬輛的銷售業(yè)績同樣出色。

　　車型方面，1月份1.6升及以下車型的銷售熱度，并未受購置稅優(yōu)惠幅度的減小而降低，該部分車型共銷售94.1萬輛，環(huán)比增長25%，略高于總體增長速度。其余車型銷售同樣火爆，銷量環(huán)比均增一成左右。

　　三大理由細(xì)剖析 銷量翻番合情理

　　“前高后低”是不少業(yè)內(nèi)人士對今年車市的基本判斷。因此，1月份車市“開門紅”當(dāng)在意料之中。但意料之外的是，新年伊始，車市就發(fā)了個“166萬”的“大紅包”。歷年來，1月份“成績單”最好也不過75萬輛，而如今的銷售數(shù)字，翻番都有余，原因究竟何在？

　　答案或許有三:

　　其一，1月份的車市是去年車市的延續(xù)。去年，排隊等車現(xiàn)象成為車市的一道“風(fēng)景線”。由于產(chǎn)能和物流配送等原因，絕大部分暢銷車的訂單還沒有完全消化。為此，1月份的銷售數(shù)字中有不少“遲到者”。它們的姍姍來遲，使得1月份的銷量高了不少。

　　其二，1月份車市優(yōu)惠不斷。今年起，購置稅優(yōu)惠政策縮水，使得消費(fèi)者的購車總價有所上升。新政實施后，不少廠商擔(dān)心車市會降溫，為此，他們紛紛推出優(yōu)惠措施，補(bǔ)貼2.5個百分點(diǎn)的購置稅，使得車價與去年持平。不過，優(yōu)惠時間較短，大都截至2月底。此外，依去年車市來看，但凡車市“火熱”，廠商便鮮有“動作”，這使得消費(fèi)者不能再憑往年的車市規(guī)律來預(yù)測后市，今年車市何時再會大幅優(yōu)惠不得而知，于是不少消費(fèi)者不愿錯過1月份這班 “末班車”，集中出手，成就了這驚人的166萬輛。

　　其三，今年春節(jié)較晚，充分釋放了消費(fèi)能力。與往年相比，今年的春節(jié)在2月中旬，這使得1月份汽車的銷售日比以往多了不少。同時，也使1月份成為春節(jié)“黃金周”前最后的購車良機(jī)。一進(jìn)一出，使得今年1月份銷量較往年出彩，合情合理。

　　政府車企兩手推 延續(xù)銷售好勢頭

　　1月份銷售汽車166萬輛，為今年車市開了個好頭，值得我們歡欣鼓舞。但如何延續(xù)這樣良好的勢頭，使之成為一整年的好局，是我們此刻應(yīng)該關(guān)心的又一個話題。

　　去年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實施以來，我國車市駛上了一條高速發(fā)展的“快車道”，《規(guī)劃》中，無論是購置稅優(yōu)惠政策還是汽車下鄉(xiāng)，抑或以舊換新政策，都為車市裝上了“推進(jìn)器”。其中，尤以購置稅優(yōu)惠政策的影響最大，除大幅增加了銷量外，也起到了調(diào)整車市結(jié)構(gòu)的作用，使得1.6升及以下排量車型成為中國車市舞臺的主角。可見，良好的政策環(huán)境將對車市起著決定性的作用。今年起，購置稅優(yōu)惠政策和以舊換新政策都進(jìn)行了調(diào)整，但實施時日尚短，政策效應(yīng)還未顯現(xiàn)，后市尚不可定論。但一點(diǎn)可以預(yù)見，倘若政策停止，車市的觀望氣氛將會變濃。目前的車市仍然需要政策的扶持，只有政策“到位”，車市才不會“掉鏈子”。

　　車市的繁榮也靠車企的推動。當(dāng)政策力度一時不足時，車企可以靈活地運(yùn)用價格手段來加力，對此我們要有足夠的準(zhǔn)備。我們不主張價格戰(zhàn)，但我們主張合理競爭和給消費(fèi)者足夠的實惠。同樣的車，在中國就比國外賣得貴，這高出的價格中，既包括了各類稅收，但更多的還是企業(yè)的超額利潤。在國外成熟汽車市場，一輛新車的利潤不到售價的一成，而到了國內(nèi)，這個數(shù)字則在15%左右，甚至更高。車企舍不舍得 “割愛”或?qū)⒊蔀檐囀心芊癯掷m(xù)紅火的一道“坎”。從1月銷售情況看，那些推出優(yōu)惠措施的車企，日子過得都挺“滋潤”，希望他們的優(yōu)惠能夠繼續(xù)，也希望他們的“滋潤”能夠繼續(xù)，更希望更多的車企能夠加入這個優(yōu)惠和“滋潤”的行列。