電動(dòng)車“欲望都市”

　　沒有人懷疑，在汽車歷史發(fā)展了100年后的今天，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)第二次革命——從加油到充電。

　　如果不出意外，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)及《電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)》(下稱《標(biāo)準(zhǔn)》)會(huì)在今年順利出臺(tái)——《規(guī)劃》將涉及針對(duì)個(gè)人購買新能源車的補(bǔ)貼項(xiàng)目，而《標(biāo)準(zhǔn)》則給企業(yè)們提供了進(jìn)入該市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　這是一個(gè)足以讓所有處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)興奮的信息。針對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)，中國的“欲望”在膨脹，無論是企業(yè)還是政府。

　　“政策力”

　　最近有消息稱，一項(xiàng)名為《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的產(chǎn)業(yè)政策即將在2010年3月份出臺(tái)。據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解，《規(guī)劃》包括兩個(gè)極為重要的內(nèi)容：即確定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式以及對(duì)普通消費(fèi)者購買新能源車給予補(bǔ)貼。一直以來，這兩方面都是制約新能源汽車發(fā)展的兩大瓶頸。如果鼓勵(lì)政策出臺(tái)，無疑會(huì)將中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)一大步。

　　2008年年底，科技部提出了“十城千輛”計(jì)劃，按照計(jì)劃將通過連續(xù)3年對(duì)國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn)，并形成新能源供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場(chǎng)，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬輛。

　　而早在兩年前，國家發(fā)改委一項(xiàng)名為“新能源汽車與技術(shù)的調(diào)研”便在全國展開，旨在對(duì)中國車企的新能源汽車研發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行摸底。“如今，就是在這個(gè)調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上，形成新能源汽車的鼓勵(lì)政策。”一位參與該項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士透露道，“目前草案已出，但最終出臺(tái)還要協(xié)調(diào)許多部門的利益關(guān)系。”

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司的相關(guān)人士表示，該政策的具體出臺(tái)時(shí)間還不能確定。

　　但無論怎樣，業(yè)界已經(jīng)看到了政策指明的方向。雖然只是“風(fēng)聲”，但原來一直持抵抗或觀望情緒的電網(wǎng)機(jī)構(gòu)，也在政策懸而未出的背景下，開始頻頻出擊——國家電網(wǎng)要在全國首批27個(gè)城市開建充電站。至于政策的最大受益者，整車制造廠更是銜枚疾進(jìn)。比亞迪計(jì)劃其F3DM雙模電動(dòng)車最快將于2010年第一季度開始面向個(gè)人銷售;通用預(yù)計(jì)將其增程式電動(dòng)車VOLT在2011年年底引入中國;日產(chǎn)則宣布2011年將在中國銷售電動(dòng)汽車……

　　虎年的鐘聲已經(jīng)敲響，新能源汽車1萬輛的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，政策的力度絕對(duì)是一劑重要的“強(qiáng)心針”。

　　都市幻影

　　不過，到目前為止，還沒有誰敢斷言中國電動(dòng)車時(shí)代到來的具體時(shí)間表，其瓶頸在哪里?

　　“其實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域，我們的技術(shù)和跨國企業(yè)的技術(shù)處在同一起跑線上，大家都在探索，重點(diǎn)就是電池技術(shù)突破與成本降低。” 上汽研發(fā)部門一技術(shù)人員點(diǎn)明了癥結(jié)。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在鋰離子充電電池的成本至少占到電動(dòng)汽車的一半，而普遍電動(dòng)汽車的成本就為一般汽車的4～5倍。“按照目前鋰電池的市場(chǎng)價(jià)格，1瓦時(shí)5元，按(一輛電動(dòng)車)行駛100公里2小時(shí)，需要60千瓦時(shí)計(jì)算，僅電池的成本就在30萬元。降低成本的難度可想而知。”上海一電池生產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬。

　　最早在中國國內(nèi)上市的豐田PRIUS售價(jià)近30萬元，通用的君越混合動(dòng)力版也超過20萬元，本田思域混合動(dòng)力版約26萬元，價(jià)格都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)車，而事實(shí)也證明，消費(fèi)者的購買熱情顯然不高。

　　這更顯現(xiàn)出政策補(bǔ)助的重要性。據(jù)接近發(fā)改委的人士表示，具體的補(bǔ)貼比例是個(gè)難點(diǎn)，“既要考慮新能源汽車的成本問題，又要能夠觸動(dòng)消費(fèi)者的購買熱情。”他同時(shí)否認(rèn)了此前有關(guān)對(duì)購買新能源汽車的消費(fèi)者可得到6萬元左右補(bǔ)貼的傳聞。

　　在日本，混合動(dòng)力的推廣同樣依靠政策推手。日本的消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等產(chǎn)品時(shí)，只要符合一定的排放標(biāo)準(zhǔn)，就可以享受到政府補(bǔ)貼。如購買微型電動(dòng)車將享受到10萬日元(約合人民幣7000元)的補(bǔ)貼。

　　在中國，6萬元的補(bǔ)貼是否夠用，誰也說不清楚。不過，深圳市政府率先實(shí)行了對(duì)于購買新能源汽車的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼5萬元的政策，而該政策的實(shí)施效果也可以給國家出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策提供經(jīng)驗(yàn)。

　　不過，吉利汽車副總裁趙福全卻表示出謹(jǐn)慎態(tài)度，“政策有多大好處，還要等汽車賣出去之后才知道。”他認(rèn)為，企業(yè)不能單靠政策來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，汽車銷售是一種商業(yè)行為，符合商業(yè)規(guī)律。在起步時(shí)，政策扶持必不可少，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，還是得靠企業(yè)自己的實(shí)力。

　　電動(dòng)車的“欲望都市”離我們還有多遠(yuǎn)，或許2010年能給出答案。