中國汽車工業協會近日公布的統計數據顯示，1月中國汽車消費延續2009年旺勢，產銷分別為161.48萬輛和166.42萬輛，再創月度新高。在各大車企紛紛調高2010年規劃并出現擴產潮的情況下，專家提醒汽車行業已現過熱苗頭，需警惕產能過剩跡象。

　　1月汽車產銷再創新高

　　數據顯示，1月中國汽車產銷延續了2009年12月的快速增長態勢，產銷量再次創歷史新高，當月分別完成161.48萬輛和166.42萬輛，環比分別增長5%和17%，由于上年同期基數較低，同比分別增長143%和124%。

　　中汽協表示，1月汽車產銷開門紅基于三大原因：一是目前我國宏觀經濟總體向好，購車需求旺盛；二是2009年在國家各項利好政策刺激下，汽車需求市場被激活，盡管2010年購置稅優惠力度不如上年，但“組合拳”式的促進消費政策依舊拉動了汽車消費；三是上年的旺盛需求遞延，1月熱銷大部分是上年結轉下來的訂單，2009年年底出現的多種車型一車難求局面1月一定程度上得到滿足。

　　中汽協表示，1月情況不能說明全年走勢，2010年宏觀經濟仍存在諸多不確定因素，汽車工業運行情況有待進一步觀察。

　　車企大幅調高2010年銷量目標

　　2009年我國汽車產銷分別完成1379.1萬輛和1364.48萬輛，其間車企產能難以跟上銷量的超預期增長。專家認為我國已進入汽車消費的普及期，我國汽車近幾年內的需求增長被普遍看好，各大車企紛紛調高2010年規劃并出現擴產潮。

　　從各大車企已公布的銷量目標看，2010年奇瑞銷售目標為85萬輛，同比增長70%；比亞迪銷售目標80萬輛，同比增長79%；長城計劃總銷量38萬輛，同比增長90%；吉利銷售目標40萬輛，同比增長21.6%；上汽通用五菱銷售目標為123萬輛，增幅16%；上海大眾銷售目標為82.9萬輛，同比增長11.4%。自主品牌車企平均計劃增長率在70%左右，合資品牌平均計劃增長率在20%左右。

　　然而中汽協及各大研究機構普遍預測2010年汽車銷量增長速度在10%-15%，盡管2009年車企處于透支產能狀態，但2010年車企的擴產量無疑為產能過剩埋下隱患。

　　2009年年底，國家產業調控指向包括鋼鐵、水泥、平板玻璃等六大產能過剩行業，盡管汽車未在此列，但從專家到主管部門均提出需警惕汽車產能過剩的風險，2009　年底汽車促進消費政策微調就說明決策者竭力避免汽車行業出現過熱現象。

　　不過汽車行業資深專家賈新光表示，汽車行業不存在整體產能過剩，但部分車型確有過剩苗頭。目前國內已出現微型客車熱，據不完全統計，已經形成和正在建設的生產能力至少700萬輛，而2010年銷量在300萬輛左右，且大部分是靠政策拉動，政策變動風險極大。新能源汽車目前處于國家財政補助示范推廣階段，市場并沒有真正啟動。

　　車企業績想象空間縮小

　　中汽協2009年汽車工業17家重點企業經濟指標快報顯示，主要經濟指標快速增長，企業盈利水平普遍提高。汽車營業收入累計完成15128.08億元，同比增長30%，增幅比上年提高20個百分點；利稅總額累計完成2240.94億元，同比增長68%，由上年負增長變為正增長。

　　渤海證券表示，隨著全球經濟進一步復蘇，鋼鐵、有色、石油、橡膠等大宗原材料產品價格有上漲壓力，汽車行業面臨一定的成本上升壓力，雖然盈利環境尚好，但與2009年相比，業績增長想象空間已大大縮小。

　　2009年三季度末，銀華領先策略基金前十大重倉股清一色配置汽車股，而另一只基金銀華核心價值也在近三個季度連續持有多只汽車股，汽車股2009年數倍的上漲讓這兩只基金在2009年雙雙躋身偏股型基金業績增長前10名。

　　但在2010年汽車股投資策略上，基金開始看淡汽車。銀華領先策略開始減持汽車股，銀華核心價值則繼續豪賭汽車。事實上，最近1個月，上證指從近3300點跌到了3000點附近，跌幅不到10%，在大盤殺跌過程中，基金前期重倉汽車股遭遇市場拋售。2009年上漲近5倍的上海汽車近一個月跌幅已近30%。

　　今日投資最新一期“基金經理調查”結果顯示，行業選擇上，基金經理最看好通訊，最看淡汽車。未來6個月，僅有8%的被調查者認為汽車股表現將超越大盤。