去年中國車市的火爆讓各廠商鼓足了勁擴產，其中自主品牌尤為積極，且看三大自主品牌擴產有多少？

　　比亞迪：新廠頻開

　　前不久，比亞迪汽車宣布在西安開建第二工廠。該項目總投資50億元，預計2011年上半年整車項目投產，2013年完成40萬輛整車、發動機及零部件生產能力。這一基地投產后，西安、深圳、長沙三大汽車產業基地年總產能接近120萬輛。

　　近年來，比亞迪擴產速度之快，令業界瞠目。2006年，比亞迪涉足汽車之初，其西安工廠產能就達30萬輛。此后隨著深圳工廠的建成，2008年總年產能已達50萬輛。而新近啟用的長沙基地，主要生產電動混合車，也為比亞迪貢獻了30萬輛的年產能。

　　如此巨大的產能，是比亞迪對自身發展的未雨綢繆嗎？

　　年初，比亞迪公布了其虎年計劃，銷售汽車80萬輛。假設比亞迪今年能順利達成產銷目標，其80萬輛的年產能對今年的產銷目標而言剛剛好。2011年，比亞迪如欲銷量更上層樓，就必須解決產能瓶頸。新工廠的建設將為比亞迪未來的發展埋下扎實的根基。

　　不過，倘若今年比亞迪未能如償所愿實現銷售目標，又將面臨怎樣的情形？去年的車市井噴或多或少會影響今年車市走勢，業內普遍對今年下半年車市持謹慎態度。如此背景下，要多賣40萬輛車，實屬不易。依此看來，比亞迪新建的生產基地或許很難“大展拳腳”。

　　吉利：產能“大躍進”

　　1月15日，吉利集團對蘭州基地進行一期改造和二期擴建，將年產能由5萬擴大至12萬輛。吉利目前正努力實現產能的跑步前進。

　　近幾年，吉利汽車在全國圈地建廠，先后在湘潭、蘭州、慈溪、濟南、成都、桂林等地建立或規劃生產基地，加上其原先在浙江和上海的四大生產基地，吉利汽車總共擁有十大基地。

　　浙江臨海、路橋、寧波及上海的工廠，一直是吉利4個成熟的轎車生產基地，目前總產能達到30萬輛。此外，在建的基地也不少，成都基地，預計2010年年中正式投產，年產能10萬輛；濟南和湘潭基地，2015年年產能分別為50萬輛和20萬輛；慈溪基地，預計在2016年實現年產能100萬輛。一系列的擴張之后，今年吉利的產能將達到72萬輛，到2015年，吉利汽車年產能將超過200萬輛。

　　吉利產能大躍進，銷量卻沒有大增長。 07年，吉利汽車銷量為18.15萬輛；08年為22.18萬輛；09年為33萬輛。今年吉利提出了41.2萬輛的銷售目標，這意味著吉利今年將有近30萬輛的產能放空。

　　面對如此巨大的產能，吉利欲依托出口消化產能。按照規劃，2013年吉利欲銷售150萬輛汽車，其中出口75萬輛。到2015年，銷售200萬輛汽車，出口130萬輛。只是吉利目前每年出口汽車不足5萬輛，短短3至5年內，就想在海外市場取得如此的發展，有點超乎想象。

　　奇瑞：盯著市場擴產能

　　1月16日，奇瑞蕪湖北區基地正式開工，該基地項目總投資超百億元，預計2012年建成投產，產能至少達30萬輛。時隔一周，奇瑞旗下開瑞品牌也宣布，今年在華中地區開建年產量15至20萬輛的微車生產基地。兩大基地建成后，加上奇瑞現有的65萬輛年產能，奇瑞將擁有百萬輛級的年生產能力。

　　去年，奇瑞剛在大連新開了年產20萬輛的工廠，此番又大手筆興建工廠，意欲何為？

　　過去幾年，奇瑞的發展有目共睹。 2007年，奇瑞銷量為38萬輛；2008年銷售為40萬輛；2009年，一舉突破50萬輛。

　　今年，多家自主品牌紛紛大幅提高產銷目標。這般形勢下，奇瑞自不敢怠慢，宣布了年產銷70萬輛的目標，奇瑞現有65萬輛的產能顯然有可能成為發展的“攔路虎”。此外，奇瑞目前除已售車型外，還儲備了30多款車型、20多款發動機，一旦市場需要，隨時可推出相應車型，一旦投入生產，產能問題也將凸顯。為此，奇瑞“糧草先行”，開建新廠。

　　目前奇瑞的車型大都集中在奇瑞品牌下，其余三個子品牌銷量一般，離“遍地開花”尚存距離。如此巨大的產能若不充分利用，是否會成為沉重的負擔？對此，奇瑞表示，所有項目的進度會視情況而定，一旦車市不好，奇瑞可隨時“喊�！�，以降低風險。