近日，針對全球召回，日本豐田汽車公司在名古屋總部首次召開新聞發布會，豐田主抓質量的執行副總裁佐佐木昭為召回專門向顧客道歉。截至目前，豐田在全球市場召回總量已逾818萬輛，超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。

　　從去年開始，豐田就和“召回”一詞如影隨形。剎車門、斷軸門、爬坡門、踏板門紛至沓來，豐田頻陷“召回門”。此次，一個踏板引發危機，豐田不僅賠銀子更丟面子。

　　在豐田道歉、停產等一系列補救措施之后，連鎖反應愈演愈烈。受召回影響，豐田一月在北美的新車銷量暴跌。其股價也遇重挫，連續下跌，市值縮水超過200億美元。近日，美國有關部門表示，可能對該公司實施民事制裁并課以巨額罰金。同時，豐田此次在日本境內“零”召回也使日貨再次遭遇“國民待遇”的質疑。豐田因踏板質量缺陷招致的訴訟案也與日俱增。

　　這一腳“踏”空，讓豐田深陷困局。不僅遭遇一場嚴重的信譽危機，還有可能就此讓出全球銷量第一的王冠。日媒甚至擔心，該事件將毀了以質量著稱的“日本制造”這塊金字招牌。“有路必有豐田車”，曾經的車老大，能否及時“減速變線”，免通用覆轍，我們拭目以待。

　　作為日本汽車行業的標桿，豐田能超越通用汽車成為銷售冠軍，靠的就是嚴格的企業管理和企業文化造就的過硬的產品品質。其被稱為優雅之道的質量控制方式曾是世界標準。“豐田生產方式”也一直受到世界企業的推崇，保持十多年的不衰紀錄。現在，豐田正走向美譽的另一極。豐田的“阿喀琉斯之踵”究竟在哪里？如此大規模的缺陷召回緣由何起？

　　據悉，豐田深陷“召回門”源于其過度的產能擴張以及 “國際化”的零部件供應流程。《朝日新聞》社論說：“眾多車型使用同一個零部件的結果，使得出現問題后召回對象出現了爆發性增加。”無限度追求規模，讓豐田體驗了前所未有的打擊，也給正忙于擴充產能的汽車廠商敲響了警鐘。過去汽車工業大規模制造，大量使用通用件，強調成本控制第一的思路有可能會調整。

　　《華爾街日報》分析認為，在衰退和通縮形勢下，近年日企不顧一切地削減成本，是導致投訴激增的一個原因。更有分析人士直言，豐田現在面臨的問題是，它實現了擴張，但是卻沒有足夠能力去掌控擴張后的局面。今后，如何解決“品質維持與降低成本”之間的矛盾，已經成為日本汽車制造業的重大現實問題。

　　無獨有偶，繼豐田“天量”召回后，另一日系汽車大廠本田也在全球召回64.6萬輛車。這兩大日本汽車“門面”的陸續召回，更讓人們對日系汽車的質量問題打上了一個大大的問號，也為正在追趕日汽的美國和韓國汽車企業提供了一個絕佳機遇。加之索尼、日航等日本大型企業在經濟危機下問題暴露，日本工業聲譽將可能受到重創。