在收獲2009年汽車銷量大幅增長的勝利果實后，主要汽車企業近期公布的數據均將2010年的目標銷量大幅提高，廣建造車基地和擴展產能，成為汽車企業最為熱衷的事情。

　　目標銷量擴張迅猛

　　隨著奇瑞汽車在上周公布2010年銷量目標，主要汽車企業2010年銷量目標基本確定，基本增速都在10%以上。相比具有合資汽車品牌的汽車企業不到20%的目標增幅，自主品牌汽車企業的目標增幅則高調得多，銷量增速均在30%以上。

　　從已經公布的主要汽車企業的2010年汽車銷量目標來看，比亞迪的目標增長最為迅猛，目標增幅接近100%，2009年比亞迪汽車銷量為44.84萬輛，相比2008年增長162.4%，正是受2009年銷量大幅增長的鼓舞，比亞迪將2010年汽車銷量拉高到80萬輛。

　　緊隨比亞迪之后的是奇瑞汽車，2009年奇瑞汽車銷量為50.03萬輛，同比增長40.5%，2010年的銷量目標定為70萬輛，增幅為40%。華晨和吉利汽車銷量的目標增幅均在30%以上,其中，華晨汽車2010年銷量目標定為45萬輛，增速為36.4%，吉利汽車2010年銷量目標定為40萬輛，增幅33%。

　　合資汽車企業的銷量目標則比較低調，上汽集團等的目標增幅均不到20%。但值得注意的是，上汽集團、一汽集團、東風集團、長安集團四家大型車企2010年的銷量目標均超過200萬輛，特別是上汽集團更是將目標銷量提升到超過300萬輛，2009年上汽集團的銷量為270.55萬輛。

　　大幅增長的銷量計劃能否完成？市場各方對此評價不一。汽車評論員賈新光認為，增速定位較高的汽車企業實現起來有很大難度，增速較低的汽車企業則相對容易。他解釋，2009年汽車市場非常特殊，在金融危機后，當時市場認為完成2009年的銷量目標是個“不可能完成的任務”，但國家政策出臺使得市場發生了變化。新華信國際信息咨詢有限公司的鄭雪芹則表示，“能否完成銷量目標實在難以預計”。

　　目標銷量的大幅增長會否導致汽車產能過剩？市場人士認為并不會導致產能過剩，一方面,中國汽車市場潛力較大，另一方面，汽車產能和銷量不等同，產能具有很大的彈性，可以根據銷量適時調節。

　　海內外布局造車基地

　　不管銷量目標能否完成，但為了完成銷量目標，不少車企均加快了擴張車能和擴展基地的步伐，特別是吉利汽車和奇瑞汽車等自主品牌汽車，更是在全國開展基地建設。

　　吉利汽車全國擴張的圖謀最為迅猛。在去年10月份，吉利汽車和蘭州市政府簽署協議，共同設立合營公司以生產吉利轎車，吉利蘭州生產基地生產能力將從原先5萬輛產能擴至12萬輛，同時引進和培育20-30家主要零部件配套企業，到2012年，將蘭州吉利汽車基地打造成為西北地區集轎車整車制造、零部件配套與汽車工程科研于一體、收入超百億的最大汽車產業基地。此前，吉利汽車已經在浙江省多地以及上海、濟南、湘潭等地建設基地。近期更是傳出，吉利在收購沃爾沃以后，將在北京建立造車基地。

　　自主品牌汽車在國內生存下來后，還將建設造車基地的觸角延伸到了國外。賈新光認為，國內車企海外建設基地，彌補了海外售后服務跟不上的弊病，符合汽車加強出口的戰略考慮。

　　造車基地火熱的原因很多，鄭雪芹分析，一方面，自主品牌汽車主要靠較低的定價賺取市場份額，利潤普遍不高，只能走大規模擴張的道路；另一方面，地方政府在吸引車企投建基地上給予了很大的優惠政策。“哪里的政策更優惠，汽車企業就會選擇哪里造車”。(歐陽波)