私人購買新能源汽車能否獲得補貼一直是近兩年來關注的熱點，如今這一問題終于有了明確的答復。

　　日前，工信部副部長苗圩透露：對于新能源汽車，國家除了對公共交通給予補貼之外，還會對私人購買進行補貼，補貼標準將于近期公布。

　　這意味著，私人購買新能源汽車獲得補貼終于提上了議事日程。

　　由于售價太高和使用成本制約，加上配套設施不完善，使得新能源汽車長期“叫好不叫座”。而即將出臺的新能源汽車私人購買補貼政策能否成為撬動市場的杠桿呢？

　　期待：私人購新能源汽車獲補貼

　　據了解，我國目前新能源汽車的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，個人購車尚無法享受國家補貼。

　　對于備受業界期待的私人購買新能源汽車給予補貼的政策，工信部副部長苗圩明確表示：“購買新能源汽車除了對公共交通領域的車型給予補貼之外，對私人購買新能源汽車也將有補貼標準。”

　　同時，苗圩也告誡說，政府的補貼是有額度的，而且會逐漸遞減。政府初期給新能源汽車較高的補貼，引導市場走向，但最終要走市場化的路子，補貼額度將隨著新能源汽車產業化遞減。業內人士認為，這也預示著今年新能源汽車市場可能會有很大的起步。

　　據悉，該項補貼政策短期內或以北京、上海、重慶、長春、深圳5個城市作為試點，推行私人購買節能與新能源汽車補貼政策。補貼幅度和標準將接近公共服務領域購買新能源汽車的補貼辦法。2009年2月財政部公布的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，根據混合程度和燃油經濟性，各類混合動力汽車得到不同幅度的購買補貼，其中混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元，燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

　　現狀：新能源汽車銷售慘淡

　　目前市場上在售的量產新能源汽車有思域HYBRID、普銳斯、別克君越HYBRID、雷克薩斯等，在汽車總銷量中所占比例微乎其微。記者從一汽豐田經銷商處了解到，作為先驅的普銳斯這兩年銷量沒有大的突破。

　　“普銳斯的銷量很一般，廠家對這款車也不向我們要求銷量。”一汽豐田一車商坦言，盡管普銳斯很省油，但由于相較于同排量的車型，普銳斯售價高出很多，這個差價要補回來需要較長的一段時間，而這讓很多消費者難以接受。

　　一東風本田經銷商也表示，“1.3L的混合動力思域是整車進口，售價26.98萬元，與思域銷售的普通車型售價相比，這車要貴近十萬元。由于價格太高，一個月也就能賣個一兩臺”。

　　相對而言，雷克薩斯旗下的新能源汽車表現則要比普銳斯、思域好很多，雷克薩斯鄭州遠達市場經理楊磊告訴記者，雷克薩斯旗下GS450H、LS600H、RX450H等幾款混合動力車供不應求，基本上都需要預訂，來了解情況的人很多。“RX350最高配的車型售價85.8萬元，RX450H售價95.4萬元，對于能買得起這類高檔豪華車的人而言，相差十萬元買一輛更節能、更環保的車，他們還是能接受的。”

　　記者調查發現，消費者對新能源汽車不了解和汽車價格、維護成本較高是導致人們不愿意購買新能源汽車的兩個主要原因。

　　就目前市場上銷售的車型來看，新能源汽車與普通車型相比，價格至少要高出30%。過高的價格讓很多消費者對新能源汽車望而卻步，銷售上的不理想也制約了新能源汽車的進一步發展。而這種現狀，使得目前新能源汽車的發展陷入了一個僵局。由于研發和生產成本高，導致新能源汽車售價高，消費者難以接受，因此，新能源汽車銷量極少，這樣，汽車企業就無法擴大生產，也就無法降低成本。

　　如果按照這個循環，那么新能源汽車的推廣將十分困難。要想破解新能源汽車推廣的困境，政府補貼無疑成為了關鍵。

　　業界：補貼力度成關鍵

　　然而，在新政出臺前夕，汽車廠商最為關心的還是，補貼力度有多大？業內人士對記者稱，國內多家新能源汽車企業都面臨同一個最大的難題——因售價過高難以打開市場，如果補貼力度過小，將難以達到效果。

　　“如果私人購買新能源汽車能夠獲得國家的補貼，對于新能源汽車而言，肯定是件好事，不僅會讓更多的人關注新能源汽車，而且也會實際提升銷量。”一汽豐田某車商認為，“關鍵還要看補貼的力度，如果補貼力度大，市場釋放的可能性就大；如果補貼力度小，可能就會像去年的以舊換新政策，難見成效。”

　　“該政策的最大作用是拉低新能源汽車的購入門檻。”一東風本田經銷商說，在政府的補貼政策下，如果能大幅降低新能源汽車與普通車之間的差價，才能讓大家充分認識到新能源汽車的節能性，才會最終選擇使用。