2009年，“節(jié)能減排”、“低碳生活”無疑是大家關(guān)注的熱門詞匯。雖然在哥本哈根氣候峰會上全球首腦們沒能達(dá)成一致，但“綠色生活”的理念也由此被更多人所接受。無論是觸手可及的混合動力車，還是漸露曙光的電動車，都成為消費者關(guān)注的焦點。

　　-曙光初現(xiàn)租輛電動汽車回家

　　新能源車究竟什么時候能上路？1月9日，工信部副部長苗圩在某論壇上表示，中國或?qū)⒃诒驹鹿�布私人購買新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，這一新能源車的利好消息又一次攪動了人們的熱情。實際上，重慶在2009年上半年就對個人購買新能源車輛規(guī)定了具體的補貼金額：購買新能源汽車的前100名市民，可申領(lǐng)4.29萬元的補貼。在上海，新能源汽車免收牌照費的政策也即將出臺。

　　除了補貼上的政策陸續(xù)出臺外，配套設(shè)施上的突破也開始出現(xiàn)。在西安，從下個月開始，陜西省電力公司將在城市的四個方向建立四座電動車充電站，還將在小區(qū)、超市、停車場建立200個充電樁。在上海，繼國內(nèi)首座電動汽車充電站上海漕溪站通過驗收后，部分居民小區(qū)停車庫和企事業(yè)單位將建立電動汽車充電設(shè)施，部分加油站也將建立電動車快速充電裝置，其他相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施也會逐步完善。

　　對杭州市民來說，租輛電動車過年已經(jīng)是觸手可及的事情。1月21日，國內(nèi)首款掛牌的電動車眾泰2008EV在杭州上市，發(fā)布會上有10位杭州市民以租賃的形式獲得了這款電動車的使用權(quán)。眾泰集團(tuán)董事長吳建中表示，正是考慮到目前純電動汽車成本居高不下的事實，眾泰2008EV才采用租賃的運營模式，最大限度地降低購買門檻，使更多消費者能夠提前享受到電動車的便利。

　　實際上，國內(nèi)已經(jīng)上市或即將上市的電動車還不在少數(shù)，而且性能也完全可以滿足正常出行的需要。以眾泰2008EV為例，充滿電后的最大行駛里程可達(dá)200公里以上，最高車速達(dá)120公里/小時，百公里耗電僅12度，相當(dāng)于一升油的價格；長安奔奔MINI純電動車的最高車速也達(dá)到了120公里/小時，最大行駛里程達(dá)150公里；力帆推出的力帆320純電動車，已經(jīng)獲得了上海世博會組委會數(shù)十輛訂單。

　　-實際應(yīng)用前路依然很遙遠(yuǎn)

　　不過，盡管目前國內(nèi)即將應(yīng)用的電動車不在少數(shù)，但距離大規(guī)模進(jìn)入汽車市場，仍然有著不小的距離。知名汽車評論員王概表示，電動車最大的潛在消費群還是個人消費者，而電動車進(jìn)入家庭的最大障礙仍然是價格，以長安奔奔MINI電動車為例，不低于15萬元的售價比普通版要貴了10萬元以上，這顯然不是一筆小數(shù)。

　　對于眾泰汽車來說，電動車的成本問題顯然同樣不容回避，不過，采用租賃的方式或許為解決這一問題開辟了新思路。不過，并不是所有人都看好“租車”市場。家住西安南郊的梁先生表示，從中國人傳統(tǒng)消費習(xí)慣上來說，“租車”顯然不是主流。如果按照每月2500元計算，一年的租金就是3萬元了，這基本上已經(jīng)是一輛入門級微車的價格了；如果租上三年，租金就是9萬元，都可以買一輛伊蘭特了，就算折舊，起碼三年后自己還有一輛車，而租車的話，三年后自己什么都沒有，顯然不劃算。

　　對此，知名汽車評論員王概表示，目前國際上電動車的電池成本居高不下，業(yè)內(nèi)預(yù)期的電池成本是200美元到250美元/千瓦小時，但目前業(yè)界水平則為1000美元/千瓦小時，理想跟現(xiàn)實的差距就是這么大。而如果不能大規(guī)模生產(chǎn)，就沒法降低成本；成本降不下去，就更沒法大規(guī)模銷售，這個惡性循環(huán)要如何破解，顯然還需要很長的時間。所以說，“租輛電動車回家過年”的理想很美好，但離我們?nèi)匀缓苓h(yuǎn)。