上世紀90年代末,新能源汽車技術逐步浮出水面,將新能源汽車從概念變為現實。不過,這些年來,新能源汽車的開拓市場之路極不平坦。記者從中山汽車經銷商了解到,目前已進駐中山的量產新能源汽車有豐田普銳斯、君越混合動力版與思域混合動力版等,但由于新能源汽車的價格較高,充電設施尚不完善,導致這類汽車多年來的銷量一直很尷尬。

　　據國家工信部日前透露,國家將對個人購買新能源汽車進行補貼,相關政策有望在今年1月底出臺。同時,國家電網也宣布將在27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設。

　　業內人士表示,新能源汽車消費補貼政策和相關配套設施的完善,將在消費者當中大大普及新能源汽車,刺激產量和消費的提升,迎接新能源汽車發展的春天。

　　新能源汽車中山遇冷

　　目前,除了早就在國內上市的豐田普銳斯、君越混合動力版與思域混合動力版等幾款新能源車外,從2008年至今,自主品牌開始廣泛涉及新能源汽車開發領域,相繼推出了比亞迪F3DM、長安杰勛混合動力轎車、奇瑞A5BSG混合動力車、眾泰2008EV等車型,但這些車型的市場銷量不大,甚至被不少業內人士看作為一場“新能源秀”。

　　“如果從盈利的角度來看,目前賣這類車肯定是虧本的。”一汽豐田中山經銷店朱先生說。據了解,早在2005年,豐田普銳斯作為新能源汽車首次進入中山。據中山經銷商估算,5年來一共才賣出了40輛,平均一年賣出8輛,“這在豐田品牌里算是很差的了。”

　　如今,君越混合動力版進駐中山也已兩年多了,但中山利得店表示,該車銷售情況也很尷尬。本田思域混合動力版于2009年1月進駐中山,但一年來也只賣出5輛左右。

　　新能源汽車遇冷并非中山特殊現象。事實上,新能源汽車從上世紀90年代末起步,隨后幾年便進軍國內市場。“如今,新能源汽車已經在歐美市場賣得異常火爆,但在國內還是處于很尷尬的位置。”朱先生介紹說。

　　配套不完善等3大因素制約新能源車普及

　　至于為什么新能源汽車在國內市場遇冷,有著多年從事新能源汽車銷售工作的朱先生分析認為,首先是“新能源汽車”的概念還有待普及。什么是新能源汽車,目前市場上的新能源汽車以“混合動力”為主,但消費者對“混合動力”的理解非常片面,對大多數消費者而言,混合動力帶點“未來汽車”的味道。因此,新能源車的推廣,除了政策助推之外,還需要一個概念普及的過程。

　　其次,目前新能源汽車價格較高,一般的消費者難以承受。據了解,豐田普銳斯的市價將近30萬元,價格接近了許多高端車。君越混合動力版也超過20萬元,本田思域混合動力版要大約26萬元,價格都遠遠高于同級車。“雖然,混合動力汽車使用起來耗油量只有五六升,比較節油,但價格太高,加上國家的鼓勵政策未有動向,許多人消費不起。

　　第三,目前專門的燃料電池車充電系統尚不具備,如何把混合動力車的成本降低到普通用戶能夠負擔的水平,且使用方便,也是當前制約新能源車普及的主要因素之一。

　　新能源汽車將逐步成消費主流

　　在低碳經濟成為時代主流的背景下,新能源汽車的普及早在2009年已經初見跡象。該年6月,工信部頒布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》,首次界定了新能源汽車概念:混合動力汽車、純電動汽車(BEV,太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。這標志著我國開始像對普通汽車一樣,對新能源汽車的生產企業和產品實施管理和準入制度。

　　而日前,國家工信部透露,國家對個人購買新能源汽車實施補貼,政策有望于本月底推出。記者了解到,雖然國家政策尚未出臺,但許多地方已先行先試。例如深圳規定,對購買新能源汽車最高補貼5萬元。目前,中山尚未有這方面的政策細則。

　　從去年年底開始,電動車充電站相繼在全國建立,這被業界看作鼓勵新能源汽車的“助推器”。2009年12月底,由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用,首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。此外,國家電網公司在今年1月14日的新年工作會議上,提出年內在全國27個城市開建電動車充電站的戰略規劃。

　　業內人士稱,相關政策和配套設施出臺后,新能源汽車將逐步成為汽車消費的主流。根據國家出臺的新能源汽車規劃要求,到2020年,全國新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2。