近日，廣州某日系合資車企收到了一份名為《國家發改委產業協調司關于進行汽車產能情況調查的通知》(簡稱“通知”)，記者了解到，國內各大車企陸續接到此通知，通知要求被調查企業填寫2009年年底產能情況和2010-2015年產能規劃和投資情況。

　　這是繼去年9月發改委協調司司長陳斌在“2009中國汽車產業發展國際論壇”指出的“今后幾年我國汽車市場可能面臨增長趨緩，新增產能或將放空，如不及時調控將出現產能過剩局面”后，主管部門首度出擊，主動摸底了解車企投資項目情況。也是自2005年起，發改委產業協調司第5次對汽車業進行產能調研。同時，年初工信部、發改委國家兩部委密集調研汽車業產能，意在防止出現產能過剩和投資泡沫，為下一步調整汽車政策打基礎的信號，也引發了業內廣泛關注。

　　工信部發改委加緊摸底產能

　　廣州某日系車企的統計人員們正在加班填寫通知，按照要求，要將2009年4月1日至今的投資項目建設內容、開工時間等一一登記，在1月30日前報送工信部裝備工業司汽車處；此外，將2009年年底產能情況和2010-2015年產能規劃和投資情況，在2月1日前回傳給中國汽車技術研究中心。

　　據一位車企負責人介紹，在這份通知上，車企除需填報2010-2015年每年度新增投資額之外，還有一欄是“節能和新能源乘用車”，需填報純電動、充電式混合動力和普通型混合動力車輛的產能規劃。

　　對此，中投顧問流通行業研究員黎雪榮分析，為避免新能源汽車產業重演如多晶硅和風電設備等新能源產業的產能過剩的情形，國家希望通過事前了解各車企具體規劃，引導新能源汽車產業健康發展，避免產業過度競爭，實現節能減排。一位發改委產業協調司人士透露，在被調查企業(集團)名單中，涵蓋20家國內主流汽車企業集團及下屬企業，以及15家其他汽車和發動機生產企業。

　　車企不以為意，“頂風”上馬新項目

　　據工信部發布《2009年汽車工業經濟運行報告》，2009年銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%。工信部、發改委接連摸底車企產能，難掩其對于汽車業出現產能過剩和投資泡沫的擔擾，另一邊，多家車企似乎并不以為然，紛紛公布熱情高漲的2010年產銷計劃。

　　第一陣營中上汽將今年產銷目標鎖定為300萬輛，較2009年增長13%；與中航汽車重組后的新長安今年產銷則將達200萬輛，一汽2010年也有望增加至少25萬產能，就連剛剛將沃爾沃招至麾下的吉利也稱，2010年有望在北京設新工廠，并有意將沃爾沃在華銷量提升至20萬輛。2010年，中國主要的14家車企產銷目標之和，居然高達1582萬輛！

　　1月15日，吉利控股對吉利蘭州基地進行一期改造和二期擴建，將年產能由5萬擴大至12萬輛，欲將其打造為西部最大汽車產業基地。如果算上吉利汽車在成都、寧波、臺州、臺北、印尼、俄羅斯等地的生產基地，其2015年銷量達200萬輛。次日，奇瑞汽車也頂著工信部、發改委摸底風頭，其總投資超過100億元的奇瑞汽車蕪湖北區綜合基地開工，包括乘用車五廠、發動機三廠和變速箱三廠等項目，預計2012年建成投產。

　　記者觀察：2009年寅吃卯糧 2010車企投資風險大

　　廣州幾位經銷商聚在一起，感慨“今年肯定會打價格仗”，理由則是“車企都在擴產，提高產銷目標，完不成，就給經銷商壓庫。”

　　在工信部、發改委摸底產能之時，業內一石激起千層浪，汽車行業分析師也異口同聲地給出了謹慎的預判“2010年的車市仍存在許多不確定因素，人云亦云擴大產能風險大。”中投顧問研究總監張硯霖也持同樣觀點，2009年在國家政策的推動下，汽車銷售情況異常火爆，有可能提前消耗了未來兩三年的部分汽車需求。一些本身產品線不是很完備，新產品推出計劃相對較少的車企如果也盲目跟風擴產，會加大產能過剩的風險，投資風險相對更大。

　　早在2009年5月，國泰君安汽車行業分析師張欣就稱當年的汽車銷量增長是寅吃卯糧，接下來幾年是銷售小年。國都證券汽車行業分析師徐才華撰寫報告指出“2010年汽車行業將面臨銷量增速下滑，難以超預期”，并進一步指出，2008年和2009年，汽車產能利用率已達高點，2010年起到2012年將是產能利用率不斷下降的三年，此外2009年主導了各細分市場的驅動因素將逐漸消失，小排量乘用車受益的購置稅政策在2010年將減弱，在2009年年底引發的新一輪購車潮，也將透支部分2010年購車需求。(雷敏）