去年火爆的中國車市，使車企們開始招兵買馬，并準備大干一場。近日，廣汽宣布在香港上市，一汽大眾傳出在廣州建廠，仰融擬收購3家上市公司……有業內人士對此分析認為，眾車企如此大手筆，表明其看好中國市場，欲緊抓機遇搶奪份額。

　　車企加大投資力度

　　醞釀7年多后，廣汽終于在中國車市一片繁榮的情況下邁出了整體上市的第一步。根據廣汽公布的方案，廣汽在香港上市的方式將是介紹上市，而不是IPO(首次公開募集)，這種方式上市的目的是上市時發行新股，來交換駿威汽車(HK203)投資者手中的股份，交換完畢后，新廣汽將完全擁有駿威，間接實現整體上市。此前，該方案已得到國內證監會的批準。駿威汽車是廣汽在香港的上市旗艦，于1993年在港上市，其資產包括廣州本田的50%股權、本田出口基地的股權及廣汽的客車資產等，廣汽在該公司占據37.9%股份。

　　在廣汽宣布上市的同時，大眾也傳出即將在廣州建設新工廠，以全面搶攻華南市場。據英國路透社1月20日報道，歐洲頂級汽車生產商大眾集團計劃與中方合作伙伴建立在華的第五家工廠。根據規劃，最初的年生產能力要達到20萬輛。大眾(中國)一位高管透露，新工廠將建在廣州，負責生產西亞特旗下的車型。

　　對于大眾來說，華南市場一直是塊“心病”。數據顯示，大眾汽車在華生產的三個品牌，在全國的平均市場占有率為17%-20%之間，華南市場的平均占有率為10%-12%，遠低于排名靠前的日系品牌。從銷量上看，整個南區市場對大眾中國總體銷量的貢獻率只有不到9%。“長期以來，華南地區特別是廣州，一直是日系的大本營！”有行業人士指出，之所以存在這樣的弱勢，除了產品和營銷之外，大眾(中國)將原因歸結到了在華南缺少生產布局上。

　　值得一提的是，中國車市的繁榮也深深的吸引著前華晨汽車董事長仰融所掌控的美國正道汽車公司。據媒體報道，仰融透露，正道汽車將在天津成立三個股權投資基金，并用這些基金收購國內三家A股上市公司，通過A股上市公司融資方法，為正道汽車項目進行融資。而業內人士分析，昌河汽車以及江淮汽車，可能會是未來的借殼目標。

　　投資沖動緣于利益驅動

　　業內人士分析認為，近期車企紛紛展開在中國大手筆的投資，主要緣于中國車市帶來的巨大回報。2009年，全球車市不景氣，但各大巨頭卻在中國賺得盆滿缽滿，其中不少企業甚至是以中國的紅利補貼其他市場。

　　以底特律三大巨頭通用汽車、克萊斯勒和福特三大汽車巨頭為例，2009年的汽車銷量總計469.8萬輛，比上年大幅下降約27%。而在中國，福特銷售44.06萬輛，同比增長44%；通用銷量達到創紀錄的182.64萬輛，同比增長高達66.9%；只有克萊斯勒由于在中國主要靠進口車銷售，還沒機會享受到豐盛的果實。

　　中國市場的領頭羊大眾集團，2009年的全球市場銷量約700萬輛，比上年同期增長約12%，在中國市場，大眾的銷量增長了36.7%，達到140萬輛。

　　日本企業也在中國收獲頗豐。2009年雖然是豐田汽車的“傷心之年”，全球銷量從900萬輛下挫到700萬輛，但在中國市場，豐田汽車仍然增長了21%，達到71萬輛，創下新的歷史紀錄。日產在華投資企業東風有限公司2009年汽車銷量為92.4萬輛，同比增長30%。本田(中國)和在華兩個合資企業廣汽本田、東風本田，去年總銷量達到近58萬輛，同比增長23%。

　　標致雪鐵龍一改前幾年在華業績增長緩慢的窘境，2009年在華銷售汽車27萬輛，同比增長52%。奔馳和寶馬等豪華汽車品牌，2009年在國內的銷量也創出歷史新高。

　　如果說，2008年全球汽車巨頭們對中國市場的認識還停留在“預測、估計、期望”的階段，那么在2009年金融危機波及全球汽車消費市場的形勢下，中國市場的地位和光環已經無比耀眼。包括東風日產任勇在內的諸多汽車高管，近期已經明確發出信號：2010年的汽車市場增長將更加迅猛。

　　在車企們高唱戰歌的同時，有業內人士分析稱，2010年汽車行業有可能會出現產能過剩的危險，所以車企還要居安思危，而不是因為短暫的勝利盲目擴產或進行相關投資。