2009年的中國車市，在車輛購置稅減半政策的帶動下，同時憑借出色的燃油經濟性，讓1.6L及以下排量的乘用車大紅大紫，無論是合資品牌還是自主品牌的汽車廠家都賺得盆滿缽滿。從2010年1月份上半月的銷售情況看，1.6L及以下排量乘用車依然走俏，但同時，隨著合資品牌車企不斷推出小排量車型，使得原先被自主品牌車企視為自身核心陣地的經濟型車市場競爭更為激烈。

　　以往合資品牌車企都是生產1.6L排量以上的車型，其核心業務都集中在1.8L以上的中級以及中高級車領域，對小排量車卻并不重視。但小排量汽車在2009年的車市大紅大紫，開始讓合資品牌車企在“抓大”的同時也不“放小”。本月中旬，賽歐在消失兩年之后又獲“重生”，上海通用雪佛蘭新賽歐憑借5.68萬元的低價格殺入了一直被自主品牌認為是自身業務“核心區”的經濟型車領域，給自主品牌經濟型轎車帶來不小的沖擊。

　　新賽歐采用了上海通用旗下1.2L和1.4L兩款小排量發動機，后者功率甚至比一些1.6L發動機的功率還高，而且新賽歐在保證動力性和低價位的同時安全裝備并沒有打折，除1.2L手動溫馨版外其他車型均裝有ABS，而安全雙氣囊則成為全系車型標準裝備，并沒有像自主品牌那樣在降低價格的同時安全裝備也打了折扣。據悉今年東風日產也將突出旗下小型車——March，該車排量將小于1.6L，它上市后將是東風日產在華生產的排量最小的車型。

　　除上述兩款合資品牌車型外，長安福特嘉年華、上海大眾POLO、馬自達2、飛度、長安鈴木雨燕等小型車在車市中也有很好表現，在生產多年后雨燕的起步價格更是下探到不足6萬元，這些小排量合資品牌轎車在注重燃油經濟性的同時，造型時尚，而且操控性和安全性也有優勢，最關鍵的是他們在品牌知名度上很有優勢，這對依靠價格戰爭奪市場的自主品牌經濟型轎車而言是不小的壓力。

　　在家用轎車領域，歐系和日系車往往以優異的操控性、卓越的安全性保有良好的口碑，但1.6L以下排量的車型并不多，在經過2009年車市上下半年冷暖兩重天的洗禮后，合資品牌意識到了小排量經濟型車的價值，長春金達洲集團雪佛蘭瑞臨4S店負責人表示：“作為一款經典小型車，在2001年，賽歐以10萬元的價格風靡國內，如今又以不到6萬元的起步價格重新回到車市，給自主品牌帶來不小的競爭。”

　　自主品牌車型憑借其超高的性價比讓很多中國工薪階層圓了轎車夢，奇瑞QQ、吉利自由艦、夏利等小排量經濟型轎車成為了工薪階層的首選。而趁合資品牌車企的重點還是在中級車和中高級轎車市場爭奪的時候，比亞迪、江淮、長城等車企也紛紛進入小排量經濟型轎車市場，自主品牌經濟型轎車市場呈現出百花齊放的局面。值得一提的是，在2009年比亞迪F3更是成為當年銷量第一大車型。

　　面對合資品牌新賽歐、日產March的入侵，自主品牌車企也都在加大自主研發力度，誓死捍衛經濟型轎車“陣地”。長城汽車生產的轎車產品都采用自主研發生產的全鋁VVT發動機，動力和油耗表現都不錯，同時車內空間也非常寬敞，所以很受追求時尚的年輕人歡迎，并在炫麗和酷熊等暢銷車型上選裝了消費者喜愛的CVT自動變速器，而2010款奇瑞A3全系車型更是配備ESP電子穩定程序，而且奇瑞全部產品都使用自主知識產權的ACTECO系列發動機，2009年年底上市的瑞麒G5上還首次采用了其自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，這也是目前奇瑞乘用車上使用的功率最強勁的發動機。

　　業內人士表示：雖然自主品牌2009年取得不錯銷售業績，但是在新產品研發、特別是發動機、變速器的開發上還有待提升，很多自主品牌還沒有真正掌握發動機、變速器等關鍵核心技術，這在一定程度上制約了自主品牌更快發展，面對合資品牌的“入侵”，自主品牌也不能總是依靠低價格與合資品牌火拼到底，這是得不償失的，畢竟合資品牌更具品牌價值優勢，一旦合資品牌紛紛“放下身價”生產小排量轎車，這將對自主品牌帶來不小的沖擊。