副市長黃衛（左一）接受記者采訪。

　　高峰時段尾號限行政策今年是否延續，限行政策是否導致了北京機動車輛的快速增長？中心城區停車費上漲方案何時出臺，具體方案如何實施？昨天(1月24日)，記者對話副市長黃衛，他透露了北京市即將出臺的相關舉措。

　　-焦點·尾號限行

　　“限行是否延續要聽大家意見”

　　記者：北京市機動車去年12月底突破了400萬輛的大關，幾乎所有人都會為北京市交通擁堵問題越來越擔心，我們現在實行的高峰時段尾號限行政策是否還會繼續實施下去？

　　黃衛：對待交通擁堵問題，我們需要一系列綜合的政策，包括長期的和短期的，治標的和治本的，高峰時段尾號限行政策是短期的政策，不可能僅憑高峰時段的機動車限行政策解決北京交通擁堵。至于你問我這個限行政策是否會繼續下去，我想還是要多聽、多尊重大家的意見。

　　“周末交通情況比平時擁堵”

　　記者：去年兩會您也說要多聽聽大家的意見，后來尾號限行政策就實施下去了，今年您了解的民意如何呢？

　　黃衛：是啊，去年我們就是通過了大范圍的調查，聽了大家的意見，繼續實施尾號限行，說到民意，你們記者還愿意再限行一段時間么？

　　記者：如果交通擁堵情況不再惡化，還可以再忍受一段時間。政府有沒有數據告訴市民，限行至今，我們的交通情況是否發生變化。

　　黃衛：有的，我們目前主要道路的交通運行情況，跟沒有實行高峰時段尾號限行的2007年相比，擁堵情況要好很多。其實大家都有感覺，沒有限號之前，禮拜六、禮拜日開車在環線上比較好走，但限行以后，周六周日的交通情況比平日要擁堵。另外，每周當輪到尾號是4的汽車限行的那一天，道路擁堵情況又比其他日子嚴重，因為很多市民買車拍號尾號拍到4時就放棄了，所以尾號是4的機動車比較少。

　　限行并非機動車增速快主因

　　記者：但去年機動車增長速度前所未有的快，很多人都感覺我們限行的效果都被快速增長的機動車“淹沒”了，您如何看待？

　　黃衛：這個理解并不完全對，應該說車輛越多的時候，限行政策的效果就越明顯，目前400萬輛車每天有20%的車輛不能上路，80萬車輛不上路，對于北京市交通的影響是截然不同的。

　　記者：機動車去年一年就增長了50多萬輛，是否跟限行政策有關系。

　　黃衛：我不這么認為，機動車增速加快的原因是由于國家經濟發展好，老百姓手上有錢買車了，我國的汽車工業發展迅速，車輛越來越便宜，另外就是去年出臺了刺激汽車消費的政策。當然也有一些富裕的家庭，因為限行購買了第二輛車，并不是多數，所以限行政策并不是去年機動車增長快的主要原因。

　　-焦點·停車收費

　　停車費上漲方案上半年出臺

　　記者：那么除了高峰時段尾號限行政策，政府在治理交通擁堵方面還有哪些能夠立竿見影的有效政策呢？

　　黃衛：我們有一個疏堵工程，因為交通是一個動態的體系，從微觀上找到某一個節點的擁堵原因，通過渠化、改造等疏堵手段就有望解決這個節點的局部擁堵問題，從現在往后，北京市在疏堵工程的投入和力度都將越來越大。另外，我們還在研究差別化的停車收費政策，目前還在征求大家的意見。

　　記者：據我了解，差別化停車收費的政策已經講了四五年了，從前年開始一直在說當年就要出臺實施這個政策，為什么出臺這個差別化停車收費政策這么難？

　　黃衛：千呼萬喚總出來嘛！差別化停車收費的核心就是在城市中心區，現在車流量大的擁堵的地方，將停車費的價格提高一些，因現在停車位總數本來就少，而機動車增長的速度又快，停車位的增長速度肯定趕不上機動車的增長幅度，提高機動車停車收費價格也符合市場規律。近期這個方案一定會出臺的，到時候可能會有幾套備選的方案，讓大家一起來探討，可以接受怎樣的幅度。

　　記者：最后還是想問問這個差別化停車收費政策的時間表。

　　黃衛：現在差別化停車收費的方案正在走行政程序，正在討論、研究，然后聽取大家的意見。快則兩個月，慢則三四個月就可以和大家見面，但我不能說出一個準確的時間，因為如果大多數人覺得不同意，我們就還要修改，如果大家都同意，只要一通過相應的審批，馬上就可以實施了。