2009年，中國(guó)車市銷量趕超美國(guó)，成為世界第一消費(fèi)大國(guó)�？墒牵�盡管如此，卻不見得誰都能賺得缽滿盆盈。日本大發(fā)就是一個(gè)“杯具”(悲劇)的典型……

　　曾借森雅重回中國(guó)市場(chǎng)的日本大發(fā)，終究還是選擇了黯然退出。

　　進(jìn)入2010年的第二周，日本第二大微型汽車生產(chǎn)商大發(fā)汽車制造了一起爆炸性新聞——大發(fā)汽車公司1月7日宣布，公司已退出與一汽吉林汽車有限公司在中國(guó)設(shè)立的合資公司，并將其在該合資公司中的全部股份出售給一汽吉林汽車有限公司。

　　由此，在中國(guó)市場(chǎng)井噴發(fā)展并達(dá)到全球銷量第一之際，日本大發(fā)卻黯然宣布徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　有業(yè)界人士認(rèn)為，近幾年來，以豐田、大發(fā)為代表的日系車企業(yè)不斷參與到中國(guó)自主品牌占領(lǐng)的小排量緊湊型車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，但無論是大發(fā)森雅、豐田雅力士，還是本田飛度，都沒能取得預(yù)期的效果。而在中國(guó)汽車市場(chǎng)激勵(lì)政策接連出臺(tái)的當(dāng)下，日產(chǎn)已公開表示在今年將在華推出微車March，大眾、奔馳、通用等巨頭也摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進(jìn)軍中國(guó)微車市場(chǎng)。大發(fā)的退出，會(huì)否給全球汽車巨頭迎面潑上一盆冷水？中國(guó)的微車市場(chǎng)雖然井噴，但怎樣的產(chǎn)品才更符合中國(guó)國(guó)情？對(duì)以上問題，外資微車似乎也應(yīng)細(xì)細(xì)斟酌。

　　50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)手一汽吉林

　　在經(jīng)歷了多年的技術(shù)合作后，2006年4月大發(fā)開始與一汽吉林磨合，并成立了一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司，雙方股權(quán)各半，注冊(cè)資金為2870萬美元。但從2007年合資投產(chǎn)至今，大發(fā)卻僅向中國(guó)市場(chǎng)投放了森雅一款產(chǎn)品，且銷售渠道拓展至今仍不足30家。2008年森雅在華銷量?jī)H為5100輛，而大發(fā)原定目標(biāo)是年銷售3萬輛，至2010年占到中國(guó)車市總銷量的3%。

　　一汽大發(fā)森雅的慘淡銷量成為大發(fā)品牌退出中國(guó)市場(chǎng)的導(dǎo)火索。1月7日，大發(fā)汽車公司發(fā)表聲明，宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在華成立的合資公司，并表示，這是大發(fā)汽車根據(jù)調(diào)整后的中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售策略作出的決定。事實(shí)上，退出早有苗頭，早在去年7月份，大發(fā)汽車品牌就已退出合資公司生產(chǎn)的車型，并以一汽品牌替代大發(fā)品牌來銷售其合資汽車。

　　此次退出中國(guó)，大發(fā)汽車將其在一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司的全部股份賣給了一汽吉林汽車有限公司。大發(fā)中國(guó)事務(wù)所表示，大發(fā)未來還將繼續(xù)為后者提供技術(shù)支持和供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)等部件。這也標(biāo)志著繼去年7月大發(fā)品牌謝幕后，日本大發(fā)在華投資也全部撤出。

　　日本大發(fā)的“三進(jìn)三出”

　　此次退出也是大發(fā)汽車進(jìn)入中國(guó)25年的第三次折戟。

　　日本大發(fā)隸屬于豐田，是日本第二大小車巨頭。早在1984年，大發(fā)就與當(dāng)時(shí)的天津汽車簽署了微型商用車HIJET(華利)的技術(shù)許可合同，生產(chǎn)華利微型商用車。但該車型在中國(guó)市場(chǎng)沒有得到認(rèn)可，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中輸給了長(zhǎng)安、哈飛等品牌。

　　1986年，大發(fā)汽車又將夏利技術(shù)轉(zhuǎn)讓給天汽，雖從技術(shù)轉(zhuǎn)讓中獲利豐厚，但畢竟沒有樹立大發(fā)自己的品牌。2003年，大發(fā)汽車又和一汽華利汽車簽署TERIOS(特銳)的技術(shù)許可合同，由于定價(jià)偏高，這款被寄予厚望的小型SUV月銷量一直徘徊在200輛左右，最終于2005年被迫停產(chǎn)。2007年4月大發(fā)宣布重返中國(guó)，與一汽吉林重新展開合作，但不久后的金融危機(jī)重創(chuàng)大發(fā)，使其不得不全線收縮市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)則成為犧牲品。

　　中國(guó)汽車資深分析師賈新光表示，并非所有的汽車企業(yè)都能從2009年中國(guó)車市的“井噴”中分到一杯羹，他認(rèn)為，大發(fā)汽車敗走欣欣向榮的中國(guó)車市，很大程度上因?yàn)槠溥^于保守的產(chǎn)品決策。

　　事實(shí)上，自2007年至今，大發(fā)只投產(chǎn)森雅一款車型，而森雅并非其主力車型，大發(fā)旗下在日本月銷量近1.5萬輛的微車Move、暢銷車ESSE等并未引進(jìn)中國(guó)。

　　此外，銷售渠道也制約大發(fā)在中國(guó)的發(fā)展。一汽吉林有關(guān)高層就曾透露，大發(fā)不敢在中國(guó)投放更多產(chǎn)品，與其自身品牌建設(shè)停步不前有很大關(guān)系。2009年大發(fā)曾依托一汽吉林的商用車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，但由于網(wǎng)點(diǎn)多在遠(yuǎn)郊區(qū)縣，令森雅銷售無法提升。

　　外資微車入華警鐘敲響

　　大發(fā)的退出，無疑給摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進(jìn)軍中國(guó)微車市場(chǎng)的外資企業(yè)當(dāng)頭一棒，也給已進(jìn)入或還未進(jìn)入的外資微車巨頭敲響了警鐘。

　　事實(shí)上，在過去的一年中，在汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等相關(guān)政策的組合拳推動(dòng)下，微車銷量出現(xiàn)了前所未有的暴漲。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示：2008年，全國(guó)共銷售微車130萬輛，只比2007年增長(zhǎng)了2%，而2009年上半年，國(guó)內(nèi)微車銷量飆升至93.55萬輛，同比增長(zhǎng)54.46%，是2008年同期60.56萬輛的1.55倍�！霸趪�(guó)家政策繼續(xù)支持下，微車在今年仍將有長(zhǎng)足的發(fā)展。”海馬汽車鄭州基地總經(jīng)理孫忠春分析。2009年中國(guó)車市躍上全球銷量第一，更讓眾多外資巨頭看到了中國(guó)車市巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　有經(jīng)銷商透露，日產(chǎn)已確定今年內(nèi)引入其微型車March，而大眾、奔馳等巨頭也欲大舉進(jìn)軍中國(guó)微車市場(chǎng)，通用在嘗到上汽通用五菱的甜頭后，正醞釀進(jìn)入微轎市場(chǎng)�！安贿^，目前國(guó)內(nèi)微車競(jìng)爭(zhēng)格局已相對(duì)固定，上汽通用五菱與重組了昌河、哈飛的新長(zhǎng)安汽車成為該細(xì)分市場(chǎng)的雙寡頭�！庇虚L(zhǎng)安經(jīng)銷商表示，后來者欲打破原有平衡，沒有巨大的資金實(shí)力和運(yùn)營(yíng)魄力則很難實(shí)現(xiàn)。大發(fā)的退出，就是很好的反面教材。