自國務院發(fā)布促進汽車消費政策不到一個月，1月10日，再次傳出好消息，私人購買新能源汽車補貼的具體方案，有望將于本月發(fā)布。工信部副部長苗圩表示，政府在初期將提供較高的補貼，以引導行業(yè)市場的走向，鼓勵消費者購買新能源車，促進廠家發(fā)展新能源汽車的積極性。并且，將加大新能源汽車的技術研發(fā)投入，搶占新能源汽車行業(yè)國際標準的先機。

　　促進新能源汽車市場化

　　自上個月國務院發(fā)布促進汽車消費一攬子政策之后，關于私人購買新能源汽車的具體優(yōu)惠方案一直為業(yè)界關注。1月10日，在第十一屆北京大學光華新年論壇上，工信部副部長苗圩公開表示，該項政策有望在本月正式發(fā)布。

　　據了解，本項政策將由工信部、財政部等部門聯(lián)合制定，以促進新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展。苗圩表示，在新能源汽車發(fā)展初期，政府將會提供較高的補貼，引導市場消費，而政策的力度會隨著市場化的發(fā)展逐步淡出。

　　在此之前，重慶、武漢、深圳等城市已經率先推出了各自的補貼政策，私人購買新能源車將獲減免路橋費、現金補貼等等。不過，苗圩也表示，在短時間內難于達到新能源汽車完成產業(yè)化。

　　汽車分析人士賈新光也認為，政府提供補貼在短期內，對新能源汽車的產銷量不會有太大的促進作用。對消費者來說，購買新能源汽車不只是便不便宜的問題，還是使用方不方便的問題。因此，促進新能源汽車的發(fā)展不僅僅是簡單的補貼，而是如何讓消費者接受。“即使再便宜，電動汽車的配套設施不齊全，也很難促進消費。而沒有了市場，對于廠商來說也不會有太大的作用。”

　　引導行業(yè)搶占國際標準

　　目前，我國有42家企業(yè)，47種新能源汽車產品列入中國生產企業(yè)和產品公告，這其中包含了電動車、混合動力車等。苗圩表示，政策將鼓勵混合動力車、電動車、燃料電池汽車三種發(fā)展模式將同時發(fā)展，相互競爭，并加大每年的技術研發(fā)投入。

　　據了解，我國在新能源汽車技術的研發(fā)投入并不夠，十一五期間，新能源汽車的投入只有11億元，加上企業(yè)各自的投資，也沒有達到100億的規(guī)模。并且，在新能源汽車最為核心的電池技術，我國還需要進一步攻克。

　　同時，苗圩呼吁，應增加我國新能源汽車自身技術標準的使用率，搶占該行業(yè)的國際標準。據悉，元旦期間，日本汽車企業(yè)的利益共同體已經向國際標準化組織申報，欲將日本汽車企業(yè)發(fā)展為較為成熟的混合動力汽車標準，變?yōu)樾履茉雌�車的國際標準。苗圩表示，新能源發(fā)展可以避開對方的技術“陷阱”。

　　目前，我國的新能源汽車技術并不落后，而是技術標準使用率較低，從而造成技術標準申請的被動。