在底特律車展拉開2010年全球汽車業序幕的同時,各國汽車產銷數據也陸續出臺。

　　相對于中國汽車市場的瘋狂式增長,2009年,對于美國、歐洲、日本傳統三大汽車市場來說,日子并不好過。2009年,金融危機讓美國汽車市場銷量只有1043萬輛,創下了27年新低,通用、克萊斯勒兩大車企相繼走出破產保護之后,尚未擺脫困境。在日本,全年新車銷售460多萬輛,連續5年下降,是1978年以來首次跌破500萬輛大關。唯一的熱點,只剩下了以普銳斯為代表的混合動力車大行其道,搶下全年的單車銷售冠軍。

　　而在歐洲各國,由于政策的強力拉動,避免了美、日兩大市場下滑的局面,度過了一個不錯的暖冬,其中法國、德國兩大重點市場,甚至分別取得10.7%與23%的較大增幅。

　　美國:交出27年最差業績

　　如果問誰將美國汽車業推向了深淵,毫無疑問,答案是金融危機。據最新統計,美國汽車市場全年新車銷量為10431509輛,與2008年同期對比下降21%,與2007年同比更是下降35%,交出了27年來最差成績單,而人均購買水平也創下了自1950年以來的最低紀錄。

　　去年,美國汽車企業中的三大支柱,通用、克萊斯勒由于資不抵債,相繼申請了破產保護,即使幸運擺脫破產的福特,也是勉強經營。據了解,2009年,在美國市場無一車企銷售業績取得了增長。通用汽車全年總銷量約1060萬輛,為1992年以來最低水平；福特汽車全年銷量162萬輛,下降15%；克萊斯勒銷量下降36%,只有931402輛,是其47年來的最低水平；而豐田汽車的銷量下降20%,只有180萬輛。

　　然而,全年銷量雖然極度萎靡,但是12月份的美國市場,卻走出了翹尾行情,讓業內人士對2010年的市場充滿期待。據悉,12月份美國汽車市場新車銷量同比上漲15%,18個品牌實現了兩位數的增長。其中,福特汽車的輕型車銷量增長33%,全年市場占有率14年來首次上升；豐田汽車銷量則增長32%,其中轎車銷量飆升44%；本田汽車12月份汽車銷量增加24%。

　　日本:新能源車成冷市中熱點

　　與美國一樣,2009年,對于汽車制造大國日本來說,也是在泥潭中掙扎。據共同社報道,日本汽車銷售協會聯合會與微型車協會聯合會發布,2009年日本新車(包括微車)銷售為4609255輛,連續5年下降,同比下降9.3%,是1978年以來首次跌破500萬輛大關。其中微型車銷量為1688170輛,下降幅度為4.5%；其他新車銷售2921085臺,同比下降9.1%。

　　在所有車型中,貨車銷量跌幅最大,銷量僅為26.8萬,同比下跌32.3%；乘用車銷量則為264萬輛,同比下降5.7%。

　　然而,市場的低迷卻給新能源汽車帶來了春天。去年4月1日,日本政府實施“綠色稅制”,免除了消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收,直接刺激了以混合動力為代表的新能源汽車銷量增長。

　　據了解,2009年,豐田混合動力車普銳斯在日本市場銷售208876輛,全年銷量同比上漲一倍,超越鈴木WagonR和本田飛度,奪得年度暢銷車冠軍。目前,普銳斯混合動力車在日本售價為205萬日圓(約合21975美元),消費者可獲得394500日圓(約合4229美元)的補貼。

　　此外,與美國市場一樣,隨著外圍經濟的不斷企穩向好,日本在12月份的銷量也大幅增長21.6%,連續4個月保持增長。

　　歐洲:政策催生暖冬市場

　　與美國、日本市場不一樣,歐洲市場在經濟危機中過了一個暖冬。分析人士指出,這一切得益于歐洲各國政府及時有效的刺激政策。

　　1月4日,據法國全國汽車制造商委員會公布的數據,2009年法國家用新車銷量超過226萬,同比增長10.7%,創出近20年來的歷史新高。這也是歐洲主要經濟體中表現最為優異的汽車市場之一。去年11月與12月,新車市場增幅甚至高達48.4%和48.6%。而作為本土企業,標致雪鐵龍與雷諾的市場份額達到53.9%。

　　在德國市場,同樣得益于以舊換新等政策,汽車銷量同比大幅增加,據德國國際汽車制造商協會發布的數據,去年德國新車銷量為381萬輛,同比上漲了23%,是德國過去18年來最大的一次漲幅。

　　而在意大利,12月新車注冊165428輛,同比增長16.73%。全年達2158010輛,同比下滑只有0.17%。(郭小戈)