新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。不僅電網公司計劃在全國范圍內大規模建充電站，意欲取石油巨頭而代之，成為國內的能源霸主。新能源產業鏈上的各個環節也都啟動起來，欲發掘這一“金礦”。而政府主管部門也推波助瀾，正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優惠，預計該政策最早今年1月份，最遲一季度出臺。盡管業內對于新能源汽車前景有著各種看法，但中國汽車業已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。

　　這個冬天，新能源汽車繼續升溫！

　　在財政部和工信部的積極推進下，多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺。昨日，記者獨家獲悉，新政策將涉及私人購車補貼、新能源汽車發展規劃、新能源汽車相關標準制定等。盡管業內對新能源汽車業過于樂觀存在爭議，但新能源汽車業短期內繼續火爆看來是在所難免了！

　　新能源補貼拼圖將集齊

　　2010年，正醞釀出爐的中國新能源汽車政策將有三個。

　　第一大政策為私人購車優惠松綁。1月初，被稱為“最懂汽車”的工信部副部長苗圩一席話掀起了千層浪。苗圩稱，私人購買新能源汽車補貼標準有望于1月公布。但他未透露補貼標準和補貼范圍。

　　昨日，記者獨家獲悉，短期內或以北京、上海、重慶、長春、深圳5個城市作為試點，推行私人購買節能與新能源汽車補貼政策。補貼幅度和標準將接近公共服務領域購買新能源車的補貼辦法。2009年2月財政部公布的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，根據混合程度和燃油經濟性，各類混合動力汽車得到不同幅度的購買補貼，其中混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元，燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

　　第二大政策為新能源汽車發展規劃。據悉，該規劃最遲今年3月將正式對外公布，規劃中將明確指出中國新能源汽車業的各階段及各環節發展目標，如將關鍵零部件國產化率掛鉤。此外，針對新能源汽車發展的5項配套扶持措施也在籌劃中。

　　第三大政策為明確新能源汽車相關標準。苗圩指出，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶占世界標準這一制高點。據了解，聯合國有關機構將于2010年3月重新修訂全球汽車標準，其中包括混合動力和電動汽車的全球統一安全標準。目前勝算最大的為日本的安全標準方案。

　　一旦新能源汽車扶持政策全面落實，中國新能源汽車將進入提速發展階段。太平洋證券汽車分析師談際佳指出，按照《汽車產業調整和振興規劃》的目標，2012年，新生產汽車中將有10%是節能與新能源汽車，新能源汽車產值有望達到5000億元。

　　新能源產業鏈全面推進

　　在等待扶持政策出臺之際，相關企業已經提前布兵新能源汽車產業鏈。

　　國內三大石油巨頭紛紛涉水新能源汽車。據了解，中石化有志于拓展天然氣汽車和混合動力車。中石油則正在關注乙醇燃料等替代能源汽車；中海油主攻電動車及充電網絡建設。

　　在汽車企業中，2009年，福田汽車已交付超過900輛新能源汽車，幫助北京市成為國內第一個完成‘十城千輛’目標的城市。此外，北汽控股、上汽集團、長安汽車集團、比亞迪汽車均已擬定了宏偉的新能源汽車發展規劃。

　　苗圩稱，目前有42家企業的新能源汽車被列入工信部生產企業和產品公告目錄；符合工信部、科技部、財政部和發改委等部委相關要求的新能源汽車達47個品種，涵蓋了普通混合動力車型及插電式混合動力車型，有轎車、客車、清掃車等。

　　目前，中國新能源汽車最大短板在于核心零部件發展欠缺。誠如苗圩指出，“限制我們發展的問題有幾點，最大的問題是占電池30%左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業能夠生產這種動力電池的隔膜。另外，電機和控制方面系統中的整合元器件全靠進口。”對此，上汽集團已提前布局。上汽集團和美國A123系統公司按照51：49的股比，成立上海捷新動力電池系統有限公司，共同開發、生產和銷售車用動力電池系統，以求實現上海汽車新能源汽車產業化發展戰略，突破電池系統的產業化。(記者 吳瓊)