歲末年初，照例是各汽車企業開年會的日子，與去年此時的愁云慘霧完全不同的是，今年的年會，慶功的喜悅成了各家企業的主旋律。在全球汽車市場仍未見明顯復蘇的情況下，中國汽車產銷量增長超過40%，部分廠商甚至銷量翻番，這怎不讓車企掌門笑逐顏開？當然除了舉杯相慶2009年的輝煌，手里的大批訂單也令汽車廠商繼續看好2010年，紛紛調高銷售目標。

　　●跨國巨頭笑得最歡

　　中國汽車市場上，笑得最歡的當屬各跨國廠商，除了個別集團外，大多數巨頭本土銷量一蹶不振，美國市場銷量仍在下滑，中國市場的繁榮真如雪中送炭，不僅令年報上的數字好看，更提振著士氣。有望替代豐田出任世界老大位置的大眾汽車集團2009年共交付新車140萬輛，達到36.7% 的增長。這是大眾汽車品牌在中國市場的年交付量首次超過一百萬輛。其中，帕薩特新領馭、新高爾夫、朗逸和新寶來等新車型的表現尤為突出，而大眾旗下的奧迪品牌則更為出色，在2007年銷量突破10萬輛大關后僅僅兩年，就突破了年銷量15萬輛的大關，同比增長33.1%，直逼原計劃于2015年實現的20萬輛銷售目標，繼續令它的追逐者望數字興嘆。

　　而對于在美國折騰得人困馬乏的通用汽車，中國市場再次成為它的福地，其年報顯示：2009年，通用汽車在華汽車銷量達1826424萬輛，同比增長高達66.9%，連續第五年在中國市場領先其他跨國汽車制造商。值得一提的是，在銷售業績實現突破性增長的同時，通用基于全球平臺的新產品戰略以及新業務拓展戰略更是取得全面成功。而底特律的另一家同城兄弟福特汽車在華銷售也終于揚眉吐氣。全年銷量一舉躍升至440619臺，同比增幅達44%。這得益于福特品牌旗下所有車系的持續熱銷和包括福特新嘉年華、2010款福特蒙迪歐-致勝、福特麥柯斯(S-MAX)天窗版等在內的新產品的良好市場表現。

　　歐美巨頭開懷大笑時，日韓車企也同樣興奮，據豐田中國最新快報顯示，憑借2009年上市的國產RAV4及國產漢蘭達的市場表現，以及COROLLA系列、CAMRY凱美瑞的銷售增長，豐田2009年在中國市場銷量約為70.9萬輛。更值得一提的是韓國現代起亞，這家在美國市場上表現強勁的汽車企業，2009年在華完成銷量目標的114.3%，在不包括現代、起亞進口車的情況下，銷量超過81萬輛，同比增長85.9%。

　　●自主品牌向漲幅100%看齊

　　經濟穩定、市場向好、1.6升以下小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新……在經濟穩定和國家政策的強勁拉動下，自主品牌今年銷量暴漲，除了擠進銷量前10位外，漲幅100%的也并不罕見。其中，銷量最大的奇瑞汽車，去年12月以超過6萬輛的銷量再次創下自主品牌單月銷售紀錄，并以全年銷量超過50萬輛刷新了自主品牌年度銷量紀錄，增幅達40%。處于收購漩渦中的吉利汽車也創紀錄地達到近33萬輛，超額完成了去年制定的“增長25%”的目標。一貫驚世駭俗的比亞迪汽車又一次讓世人刮目相看，用44萬輛的數字證明了自己仍在年年銷量翻倍的能力。江淮汽車銷量也歷史性地達到32萬輛，增幅達55%。

　　完成了中國汽車史上最高規格重組的長安汽車，在其2010年營銷大會上公布了2009年的輝煌成績： 2009年長安汽車實現全年產銷140萬輛的歷史性突破，以63%的增幅位居“四大”之首。其中，長安微車同比增長95%，領先行業增長水平；長安自主轎車全年產銷11萬多輛，增幅高達157%。

　　●今年銷售目標紛紛要求高于大盤

　　雖然各跨國車企對今年的銷售目標避而不談，但高于整個行業的增長是必須的。在上周福特中國攜手旗下合資企業共同舉辦的媒體溝通會上，長安福特馬自達銷售公司總經理何駿杰先生說，我們不會公布今年具體的數字，但我們希望超過行業平均水平。去年這個時候，我們也是這樣說的，只是我們對行業增長的預測保守了一些，我們預測的是15%左右，不過雖然事實上增長了40%以上，但我們依然領先這個數字，今年我們希望還是如此。而大眾中國總裁范安德相信，中國汽車市場能夠在2010年取得10%到15%的增長。基于大眾已取得的優秀業績以及與上汽和一汽的有力合作和伙伴關系，大眾在華已做好了長期可持續發展的準備。積極推進2018戰略的實施，盡早實現銷量翻番的戰略目標。

　　相對全球老大們的謹慎，自主品牌卻一副敢想敢做敢說的態度。比亞迪宣布要繼續延續其100%增長的勢頭，今年將以5款全新車型攻占80萬輛山頭。華晨汽車董事長祁玉民也坦言，今年目標45萬輛，力爭50萬輛，相對于去年的33萬輛，也將是個不小的挑戰。 (記者 李東穎)