2009年，在全球汽車市場一片蕭條的情況下，我國汽車市場一枝獨秀，月銷量逐月攀升。從1月銷售73.55萬輛、同比下降14.35%，到12月銷售141.37萬輛、同比增長91.67%……

　　統計顯示，上海大眾、上海通用以及一汽大眾分別位居2009年轎車銷量前三位。

　　其中，上海大眾以年銷量72.9萬輛位居第一，增幅達45.6%。自主品牌中，奇瑞2009年銷售超過50萬輛，同比增長40.5%。比亞迪汽車、江淮汽車、力帆汽車以及上汽自主品牌乘用車的增幅均超過100%。

　　中國汽車工業協會有關負責人指出，2009年中國汽車市場除實現高增長外，還呈現出以下幾大特點。

　　第一，在產業調整與振興規劃指引下，2009年我國汽車產業結構調整取得了很大成效。從品種看，乘用車銷售比重達到76%，比2008年提高4個百分點。其中，低排量的汽車品種市場份額提升很快，1.6升及以下排量的乘用車品種銷售量達到719.55萬輛，市場比重為70%。另一方面，我國汽車在迅速擴容的情況下，企業兼并重組穩步推進。2009年銷售量前十名的企業集團共銷售汽車達到1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，比上年提高4個百分點。

　　第二，受到國家扶持政策的拉動，2009年我國的二、三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年汽車市場增長的主要動力。據有關部門統計，2009年前9個月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%。

　　第三，汽車行業經濟效益穩步提高。去年前11個月，全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入28054.33億元，同比增長21%；全國汽車行業規模以上企業累計實現利潤總額1988.27億元，同比增長52%；累計實現利稅總額3309億元，同比增長45%。

　　自主品牌仍需實現跨越式突破

　　雖然，2009年中國毫無爭議地榮登第一汽車大國寶座，但是，我們必須清醒地看到，在全球第一的背后，一方面，眾多外資公司在分享著車市盛宴；另一方面，自主品牌在市場結構和品牌瓶頸上仍然沒有實現跨越式突破。第一汽車大國離汽車強國尚有不小差距。

　　透過銷量數據，也許能更直觀地反映這一現狀。從銷量分布看，僅前五大跨國公司2009年累計在華銷售就超過532萬輛，占乘用車銷量的51.5%。

　　從品種和利潤率分析。在自主品牌汽車去年780萬輛左右的銷量中，價格不到5萬元，利潤率不足3%的微車、低端乘用車、輕型以及微型商用車的銷量接近400萬輛。而在排量2.0升以上、附加值高的中高級車和豪華車市場中，國內自主品牌的市場份額尚不足2%。

　　與高端車型的進口總量增幅50%形成鮮明對比的是，2009年，國內汽車的出口大幅度受挫。據統計，2009年汽車出口33.24萬輛，同比下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%。

　　有關專家指出，中國汽車工業的技術實力與歐洲、美國、日本等傳統制造強國相比，仍有近十年的差距。工業和信息化部副部長苗圩則指出，衡量我們是否成為世界汽車生產強國應具備三個標志條件：一要具有國際競爭能力的世界知名的企業和品牌；二要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步。

　　今年將保持15%—25%的增長

　　準確預測中國汽車銷量是不可能的。業內普遍認為：2010年我國車市仍有15%—25%的增幅。

　　今年不可能保持46.15%增幅的原因有三。首先，2009年的車市高增長，是建立在2008年車市增速大幅回落、銷量基數相對較低的前提上的。其次，2008年下半年因國際金融危機而遲滯的消費需求，在2009年因為政策的拉動而集中釋放。第三，今年不可能像去年那樣集中出臺汽車消費鼓勵政策。

　　國家信息中心資源開發部主任徐長明指出，我國汽車尤其是家庭轎車正處于高速成長期。世界汽車發展的經驗表明，這種增長勢頭一直會持續到汽車保有量達到每千人500輛左右時，才有所減慢或回落。而我國2007年的汽車保有量為4358萬輛，每千人汽車保有量僅為33.5輛。因此，如果未來10年我國GDP能持續保持8%左右的增長，汽車市場也將實現兩位數增長。

　　當然，在2010年，我們除了關注車市“量”的增長外，更期待著汽車企業尤其是自主品牌汽車能夠實現“質”的提升。