一位資深導游說過一句耐人尋味的話：旅游就是兩群人千里迢迢跑到彼此原來呆膩的地方去享受，去發(fā)現(xiàn)彼此的新大陸。本周接踵而來兩則消息說明這在汽車界也得到了印證：1月11日，上海通用小車新賽歐5.68萬元低價上市；1月9日，吉利在北京宣布熊貓成為國內(nèi)首款榮獲五星標準高級微轎——這說明了2010年車市的一個極為明顯的趨向：由于合資品牌觸及自主品牌的價格底線，合資下探和民族品牌上攻的交錯競爭態(tài)勢已成定局。

　　在2009年以前，低端小型車市場是自主品牌的根據(jù)地，而合資車型不滿足已在中高級車市場雄霸一方，近來密集推出新奧拓以及雪佛蘭新賽歐等一系列小排量汽車，下探6萬元以內(nèi)市場。被逼急了的李書福說：地殼壓力像山一樣擠壓的時候，就是原油拼命向上噴涌的時候，合資企業(yè)的挑戰(zhàn)，也意味著吉利和奇瑞們必須由價格競爭轉(zhuǎn)型到以技術(shù)競爭、品質(zhì)競爭，提升品牌價值以及知名度，向高端發(fā)展突圍。

　　然而，順坡俯沖容易，向上仰攻艱難。合資車下攻容易；但目前自主品牌的品牌、研發(fā)及造車水平的積累與合資車品牌相比還有差異，所以往上走一個高難度的跨越。中國的低成本優(yōu)勢舉世皆知，但是低成本如何能有高科技？據(jù)了解，為了“脫胎換骨”，吉利的研究人員已從360人發(fā)展到1400人，碩士、博士、海歸200余人，在設(shè)計和生產(chǎn)同步工程中，歷經(jīng)3萬公里24小時不熄火長途路試，高溫、耐寒實驗及長達30萬公里的破損路面、涉水路面等各種環(huán)境下的性能測試和可靠性試驗，最終以45.3分的成績改寫了國內(nèi)尚無一款A00級小車獲五星的歷史。

　　所有人都在疑問：當上海通用賣到5萬元，自主品牌還怎么活？但現(xiàn)在看來，自主品牌已經(jīng)積蓄了足夠向上走的力量。國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心在報告中指出，熊貓C-NCAP五星成績標示著自主品牌小型車被動安全技術(shù)已經(jīng)與國際接軌。善哉！實力過于懸殊的兩位棋手對弈，連旁觀者也是了無興味的，當上海通用們的合資車型賣到5萬～6萬元的時候，自主品牌已經(jīng)成長和強大到可以初步與合資品牌同臺抗爭，這戲才有看頭，這兩條消息才都是令國人真正寬慰的好消息。