2009年國內車市各細分市場的銷量份額進行了重新布局。最直接的反映就是車企的銷量排行榜也出現了新的變化，以經濟型車為主力產品的車企也全面豐收。同時，國內品牌集中度也進一步加深，通用大眾占據了總銷量的四分之一。

　　前四位座次毫無懸念的由上汽和一汽的四大合資企業收得。緊隨其后的是大幅躍升的北京現代，在提前40天完成銷量目標之后，北京現代去年全年總銷售達到57萬輛，同比激增93.6%，較目標值50萬輛提高了14.1%。奇瑞2009年全年銷量超50萬輛，創造了自主品牌年度銷量新紀錄，其排名也上升至第六位。

　　雖然排名稍有下滑，但東風日產依然是今年最成功的合資車企，提前兩個半月完成38.8萬輛的目標后，最終全年達成51.9萬輛。同樣，雖然一汽豐田被指戰略錯誤，錯失機遇，但這并不妨礙其憑借幾款迎合了政策的老車型繼續停留在排行榜上。2009年，一汽豐田總銷量突達42.26萬輛，同比增長114%。大獲全勝的比亞迪則以40萬輛躋身第九名，廣本以36.56萬輛的成績墊底。

　　另一番值得矚目的是跨國品牌在中國盆滿缽滿的收益。其中，通用汽車和大眾汽車在華的銷量之和達到323萬輛之多，占了整個中國市場總銷量的近四分之一。

　　依靠銷量冠軍上汽通用五菱的106.5萬輛和季軍上海通用的72.76萬輛成績，通用品牌2009年的中國銷量上漲了66.9%，達到183萬。這相當于每天在中國賣出的每8輛車中，就有1輛來自通用及其合資公司。其中，上海通用旗下的別克品牌銷量增長了59.6%至44.7011萬輛，又一次成為了銷量冠軍。

　　雖然在總銷量上稍遜于通用，但大眾汽車集團2009年在中國同樣取得前所未有的成績，其在中國內地和香港地區共交付140萬輛新車，比2008年增長了36.7%，并再次刷新銷售紀錄。2009年大眾汽車品牌銷量達 111.79萬 輛，同比增長 32.4%，其中包括2.22萬輛進口車；奧迪交付15.89萬輛，同比增長32.9 %，其中包括 1.66 萬輛進口車。斯柯達售出 12.026萬 輛，同比增長106.7%。2009年，賓利銷售 484 輛，蘭博基尼銷量為118 輛。其中，大眾汽車品牌在中國市場的年交付量首次超過100萬輛。作為大眾旗下最賺錢的品牌，奧迪2009年在中國的銷量大大超過原定目標，其中，奧迪 A6L 在中國售出10多萬輛，這在歷史上尚屬首次。而斯柯達在2009年也銷量翻番。

　　此外，福特汽車日前也宣布，2009年在中國的銷量達44.06萬輛，同比上升44%，創下歷史新高；豐田的銷量也同比增長21%；韓國現代起亞則達到歷史最高紀錄80萬輛。(劉曉林)