隨著全球汽車行業的低迷，新興市場在2009年成為了各大汽車企業的“救命稻草”。相較于中國市場，印度市場雖然在產銷規模上目前還有很大差距，但是它仍然被視為未來繼中國之后最有發展潛力的新興市場。

　　- 車企加快小型車投放

　　與中國市場不同，印度汽車市場的銷售主力主要是小型車，這占其市場總量的四分之三左右。

　　目前，印度國內銷量最大的汽車企業是鈴木在印度的合資公司馬魯蒂，其銷售主力就是鈴木奧拓等小排量車型。而印度的第二大汽車銷量品牌是現代汽車，大約占到16%的市場份額，這也主要得益于其i10和i20等小型車產品線。

　　由于正確的市場投放，目前，鈴木和現代在印度市場占有很大份額，因此對于這個高速增長且對價格敏感的市場來說，國際車企都開始加大重視。

　　在剛剛結束的印度車展上，菲亞特宣布計劃在2012年在印度再推出一款全新小型車；大眾汽車表示2010年將在印度發布一款POLO版本的車型；雷諾也計劃在未來兩年內在印度投放包括小型車到高端車在內的全系車型，并在未來3年內實現在印度年銷量達到5萬至6萬輛；豐田也宣布將在印度銷售低成本的Etios緊湊車型。

　　菲亞特印度區相關負責人表示，菲亞特計劃2010年在印度發布3款改款車和一款可采用多種燃料的車型，并且他們希望2010年在印度的銷量能夠翻番。數據顯示，2009年菲亞特在印度共銷售2.3萬輛。

　　除了車型外，銷售網絡也是現代汽車在印度市場成功的關鍵。目前，現代在印度有286家經銷商和80家銷售分公司，2010年，現代計劃將網絡拓展至320家經銷商和130家銷售分公司。

　　除了以小型車見長的汽車企業外，不少高端車也開始加大在印度市場的投資。奔馳希望通過新車型的投放，2010年在印度市場的同比增幅能達到兩位數。

　　- 中國車企謹慎進入

　　對于印度這個增長迅速的汽車市場，作為近鄰的中國汽車企業自然不會甘做旁觀者。記者了解到，目前，包括吉利、一汽、長城、眾泰等企業都試圖在印度這個快速增長的汽車市場分一杯羹。

　　但是，對于中國汽車企業來說，印度汽車市場有著更加復雜的環境。其中最關鍵的是很難在印度找到合作者。目前，在印度市場，除了鈴木以合資公司的形式存在外，其他大部分車企都是以獨資的形式存在，這對于外來車企來說勢必要面臨更多的挑戰。

　　前不久，通用宣布與上汽合作共同開拓印度市場，有一部分原因就是其在印度市場發展困難。據了解，通用2003年進入印度市場，在當地擁有超過20萬輛的生產能力，但其年銷量僅約6萬輛，市場份額約2.5%，一直處于微利狀態。主要原因在于印度主導車型為微型車，而通用的主打車型雪佛蘭和歐寶品牌汽車在印度屬于高端車型，銷售自然不盡如人意。通過合作，雙方將新賽歐和上汽通用五菱微車等有競爭力的車型引入印度市場，并充分利用通用在當地的成熟銷售網絡進行市場推廣。