中國汽車市場地位的變化，給中國車企帶來了集體擴張的強烈欲望。在經歷了2009年中國汽車市場高速增長之后，中國汽車一枝獨秀，以年產銷超過1350萬輛的數字，首次成為世界汽車產銷第一大國。

　　新年伊始，各大車企不約而同地加快了擴張步伐，在全國范圍內排兵布陣，在信心爆棚的姿態下，紛紛勾畫出2010年的宏偉計劃。

　　盡管去年年底有專家預測，今年全國汽車市場的增長不會超過去年40%的增幅，各汽車廠家擴張產能，仍有待國內市場承受力、海外市場接受力的考驗。但汽車分析師賈新光認為，市場的需求與政策的推動，對汽車企業擴產有推波助瀾的作用。《汽車產業調整和振興規劃》也明確指出，3年內，通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團、4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。“汽車企業通過擴產正在逐步接近這一目標。”賈新光說。

　　“四大”產銷目標達千萬輛

　　汽車“四大”集團在2009年的銷售數據均好于預期，汽車行業今年延續旺盛的勢頭已日見明朗。今年，汽車“四大”集團的產銷計劃都高于200萬輛，這無疑將提前實現產業規劃中形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團的目標。

　　上海汽車集團率先公布了2009年的產銷數據，上海汽車總裁陳虹日前表示，2010年上汽產銷目標為300萬輛；一汽集團雖然最終的銷售數據還未公布，但按照擴能計劃，一汽集團2010年產能有望至少增加25萬輛；東風汽車集團根據旗下各業務板塊規劃來看，其穩超200萬輛的計劃將得以實現；長安汽車集團總裁徐留平透露，今年制定了銷量220萬輛的目標。

　　據專家預測，2009年中國汽車銷量已突破1350萬輛，預計今年不會像2009年那樣的“瘋漲”，將控制在15%左右的增速，預計需求總量在1500萬輛左右。

　　去年 “四大”汽車集團總銷量已達844萬輛，占全國總銷量的六成以上。按目前各汽車集團已公布的產銷目標計算，今年將實現超過900萬輛的銷量，貢獻率超過60%。

　　自主品牌加碼欲撐半邊天

　　在今年市場銷售高歌猛進的同時，各自主品牌車企也開始紛紛積極備戰2010年。記者從拿到的數據發現，與2009年相比，絕大多數自主品牌車企調高了其2010年產銷計劃，更有奇瑞、比亞迪、上汽自主品牌等，直接宣稱2010年產銷將翻倍……

　　奇瑞整體85萬輛、比亞迪的80萬輛、吉利的40萬輛、長城的38萬輛、華晨的45萬輛……在輕松超額完成了2009年產銷計劃之后，各大自主品牌車企對2010年充滿了信心。而記者調查后發現，自主品牌車企高調制定2010年產銷規劃的信心主要來源于其新車的推出及渠道的擴展。

　　說到新車，據了解，2010年各大自主品牌車企幾乎都有新車推出，且其中大多數為受關注度高的高性價比重量級新車型。2010年奇瑞將有17款新車型上市；比亞迪將推出包括M6在內的5款全新車型；長城汽車也有5款新車將與消費者見面；吉利帝豪、全球鷹兩大具備更高品質的子品牌是其2010年新車發展的重點，帝豪EC825、全球鷹GX313、英倫SC618等，都是消費者正在期待的新車型；代號為A4的全新車型、升級版駿捷、新海獅等，華晨汽車2010年的新車計劃也已浮出水面……總之，新車型是自主品牌車企沖擊2010年銷量的一大利器。

　　再看渠道，除了在北京、上海等一級城市與合資品牌一較高下之外，自主品牌車企的各款主力車型在消費力相對較低的二三級城市更能展現其綜合競爭力。記者采訪得知，除了推出新車型外，大多數自主品牌車企在2010年都將繼續向縱深擴展其銷售渠道。雖然計劃各有不同，但“守住大城市，力推中小城市，拓展縣級市及城鄉結合區域”，是不少自主品牌車企眼下正在加大力度做的事。

　　此外，各大汽車企業集團內部的自主品牌也有釋放的需求。2010年，上汽把自主品牌的發展依然放在重點位置，爭取今年的銷量在去年的基礎上翻一番，目標16萬輛，爭取做到18萬輛，并希望到下一個5年計劃，自主品牌總量能夠超過50萬輛。

　　按照產業規劃要求，提高自主品牌乘用車產品的國內市場占有率，其中自主品牌轎車國內市場占有率力爭達到50%。2009年，根據中國汽車工業協會此前的統計數據顯示，去年前11個月自主品牌共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35%。2010年奇瑞、比亞迪、吉利、江淮、長安等自主品牌的中堅企業銷量計劃增幅都將超過20%，如果能按計劃實現， 50%的市場占有率這個目標就可以提前到2010年實現。

　　合資品牌穩健擴產

　　相對而言，合資品牌較為穩健，銷量目標沒有自主品牌那樣激進。對于2010年的產銷計劃，大眾集團計劃2009年-2010年在中國投資40億歐元，進一步提高大眾汽車在中國的產銷能力，其中上海大眾正在為達到年產銷百萬輛做準備。

　　據悉，上海大眾今年完成了72.8萬輛的銷售，一汽-大眾則在2009年累計銷售了68.2萬輛，一汽-大眾高層表示， 2010年一汽-大眾品牌將以超過20%的增長率為目標。

　　上海通用作為國內車企中的巨頭，在去年累計銷售了72.7萬輛，同比增長58.7%。雖然目前上海通用的產能已經達到技術產能的120%，不過上海通用汽車總經理丁磊對此并不擔心，他堅定地看好后市，認為2010年上海通用預計增長20%并非難事。

　　與其他合資品牌相比，長安福特制定的產銷規劃非常謹慎。而記者從相關渠道了解到，今年長安福特的產銷預計能達到35萬輛。

　　日韓系品牌在去年也受到了產能的困擾，但謹慎樂觀的態度也決定了日韓品牌在今年的產銷增幅難有突破。廣汽豐田是最早宣布今年產銷規劃的車企之一，該車企將2010年的產銷量目標定為26.7萬輛，去年廣汽豐田的總銷量為20.94萬輛。東風本田2009年依靠三款“小眾”車型實現銷售21.06萬輛。今年在沒有新車的情況下，東風本田將產銷目標定為了24萬輛。

　　東風日產是去年貨源最緊張的廠家之一，依靠8款車型的出色表現，去年全年達成51.8萬輛，明年計劃突破60萬輛。

　　2009年一汽豐田一波三折，年初時的人員變動讓一汽豐田的銷量出現了大幅下滑，下半年經過調整，年終銷售累計超過40萬輛。一汽豐田副總經理田聰明信心十足地表示，今年銷量達到50萬輛并不是什么難事。

　　北京現代與東風悅達起亞作為韓系車的代表，去年在華實現了全面飛躍。其中北京現代實現全年累計產銷57萬輛，東風悅達起亞實現累計銷量24.1萬輛。按照規劃，東風悅達起亞第一工廠和第二工廠今年產能將增加到33萬輛，為實現33萬輛的年銷售目標做好了保證。

　　業內人士認為，目前的競爭環境中，每個有戰略抱負的企業都必須快速擴大產能，較大的產能富裕度是行業充分競爭和高速發展的前提。

　　據悉，今年國內前10家重點汽車企業的產銷規模已經突破了1000萬輛，市場占有率提升至85%以上，這對于產業規劃中要求的市場占有率90%的目標更進了一步。

　　初步統計顯示，2009年中國汽車市場迅猛增長，令多數汽車企業的產能已經趨于飽和，而按照今年總體產銷1500萬輛的預計，主流汽車行業公布的今年產能儲備恰恰接近于1500萬輛。產能總量也是趨于合理的儲備階段。

　　“產能擴張始終是備受爭議的，但龐大的規劃產能是否引起過剩陰云，還需要看目前各汽車企業產銷完成的情況。而各企業今年的產銷增長計劃也將成為車市未來走向的風向標。” 中國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹說。(藍朝暉 王萬利 錢瑜)