回顧剛剛過去的牛年，是中國汽車業精彩紛呈的一年，是汽車市場迅猛發展的一年，是各大車企重新洗牌、并購重組的一年，是更多國人喜圓汽車夢的一年……可以說，2009年是中國汽車最“牛”的一年！以下是記者認為2009年國內車界的“四大牛”。

　　小排量購置稅減半(牛政)

　　2009年1月14日，國務院召開國務院常務會議，審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃，其中包括培育汽車消費市場。按照規定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量的乘用車實施車輛購置稅減半政策，也即是稅率從10%減低至5%。依照此次減稅方案調整后，以一款排量為1.6升的10萬元的家用轎車為例，車主需要繳納的車輛購置稅要比此前減少近5000元。

　　記者點評：政策的指導性作用是無限的，這無疑是2009年小排量車熱賣的助推器，加上汽車下鄉政策和《汽車以舊換新實施辦法》，至少帶動了200萬輛新車的銷售。

　　汽車產量超過1000萬輛 (牛事)

　　2009年10月20日，中國汽車人多年夢想的一刻終于到來。“2009中國汽車第1000萬輛下線慶典”在長春隆重舉行。隨著一輛金橙色解放J6駛下生產線，今年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進千萬輛級汽車生產大國的行列。部分汽車行業老同志、政府主管部門領導等數十位嘉賓出席活動，與一汽十萬干部職工共同見證了這一輝煌時刻。

　　記者點評：1000萬輛是中國汽車一直未能逾越的數字，而2009年只10個多月就完成了1000萬輛的目標，這在2009年年初是誰也沒有想到的。目前中國已經超越美國成為世界上第一新車消費大國。“千萬輛”在一汽下線，這理應是一汽的榮耀和驕傲，但更重要的是，作為中國汽車業的“長子”，在近幾年，在自主研發、技術革新以及技術消化吸收方面，卻都遠遠落后于后興勃起的其他民族品牌，這不得不算是一件令人心痛的事情。

　　騰中重工收購悍馬 (牛企)

　　通用汽車公司與四川騰中重工有限公司2009年底終于宣布，雙方就通用汽車旗下高端全路面品牌悍馬業務的出售簽署最終協議。根據最終協議條款，騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，同時，擁有生產悍馬汽車所必需的具體專利的使用權。買方還將承接悍馬與現有經銷商簽訂的經銷協議。

　　記者點評：這是橫跨了數月的新聞事件，數家媒體的炒作使得這家本無任何汽車制造經驗的四川民營企業人盡皆知。雖然已經簽訂了收購協議，但對于騰中的質疑之聲仍不絕于耳。對于旁觀者而言，與其說這是一次成功的收購，倒不如說是一次成功的炒作。真正的“國產悍馬”到底是騾子是還是真正的“馬”，我們能做的只是等待。

　　買經濟型車也排隊？！ (牛市)

　　受國家出臺利好政策影響，牛年車市的銷售情況火爆，而小排量車型購置稅減半政策更使得去年1.6及以下排量的車型銷量猛增，加之新車多而精，很多車型一上市就供不應求。產能不足也好，饑餓營銷法也好，最終的結果都是導致年底很多車型現車稀缺，“排號等車”現象由此產生。一些車型甚至出現了加價提車的情況，而且加價范圍比往年有所擴大。記者點評：A級車也會出現加價銷售？這在過去幾年的汽車市場簡直是不可想象的事兒，而去年底，經濟型車市場簡直是一車難求，有的車需要等待30天，有的甚至已經排隊到了今年3月份，以致優惠大幅縮減、甚至還出現了加價排隊的現象，這讓很多年底前集中購車的消費者反而在無意中 “多掏”了不少銀子。而真正偷著樂的，無疑是“乘風得意”的汽車廠商。