歲末年初，又是車企高層人事變動的黃金時期，從去年年底到現在，華晨、吉利、長安、東風等國內車企的高層領導，均出現了調整跡象。

　　2009年，對中國汽車業來說絕對是值得紀念的一年，在這一年內，中國汽車產銷量首次突破1000萬輛；實現了多項大型行業重組；國內資本頻繁殺出國門，尋求國際合作……正因為如此，2009年年底的車企高層變動也格外引人關注。對于頻繁出現的高層變動，業內人士分析認為，2009年車企之間的兼并重組，以及自主車企的海外收購，成為人事變動的幕后“推手”。

　　推手 兼并重組典型案例：長安、吉利人事調整

　　盡管人事調動每年都有，但從目前或已基本確定，或八九不離十的五起汽車企業高管人事變動來看，都受到了09年汽車產銷成績與鼓勵“四大四小”兼并并購的影響。而車企之間的收購重組則成為去年年底到今年年初人事變動的主要原因。這其中以長安、吉利的高層變動最具代表性。

　　長安于去年11月成功重組了昌河、哈飛兩大企業，今年年初，長安高層吳雪松便被任命為哈飛汽車董事長兼總

　　經理，原長安福特馬自達執行副總裁鄒文超出任昌河汽車董事長。對此，相關人士表示，此次調整后，包括新長安和各旗下企業的高層已經布局完成。

　　而吉利收購沃爾沃雖然還沒有最終結果，但是吉利卻開始提前招兵買馬，菲亞特動力中國CEO沈輝、北京奔馳高級執行副總裁童志遠被先后召至吉利麾下，并開始著手處理收購沃爾沃方面的事宜，讓吉利收購沃爾沃的團隊已初顯雛形。

　　推手 進一步拓展市場典型案例：標致雪鐵龍、東風本田高層異動

　　說起因拓展市場而導致高層變動的案例，就不得不提到標致雪鐵龍，以及東風本田兩大企業。

　　據悉，繼去年標致雪鐵龍(PSA)集團總裁菲利普·瓦蘭成立新的集團高級管理層團隊后，其調整工作涉及到了中國。PSA中國汽車貿易有限公司總經理博毅將調回法國總部。標致中國總經理梅野也將調回法國總部，其職位將由雪鐵龍中國總經理艾亞柯接替，同時，艾亞柯還繼續兼任雪鐵龍中國總經理。

　　標致雪鐵龍，從前總裁斯特雷夫開始，PSA就大刀闊斧地提倡改革，并將復興計劃的重任寄托在中國汽車市場。日前又有消息稱，瓦蘭將把雪鐵龍所有進口車納入目前的東風雪鐵龍銷售網絡體系。而艾亞柯在汽車行業尤其是市場推廣和品牌形象建設方面擁有非常豐富的經驗，相信標致進口車品牌在其帶領下將會繼續保持良好的發展勢頭，在中國的進口車市場占據重要位置。

　　而作為東風日產原市場銷售總部副總部長的陳斌波，銷售與網絡是其最擅長的也是最有代表性的成績體現。如今身份轉換后，擔任東風本田的掌舵人，面臨更多的是企業如何發展的挑戰。目前東風本田的產能已接近極限，第二工廠的建設迫在眉睫。同時，東風本田車型過少，沒有哪款車可以成為沖量車型，也沒有像其他日系品牌那樣在車型上形成高中低的布局，使其面臨著一定風險。如何根據市場變化制定新的競爭策略，是陳斌波不得不考慮的問題。

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　　車企打響人才之戰

　　企業高層的頻繁變動在一些市場化程度比較高的行業，不是什么稀罕事，比如家電、IT等行業。如今，這樣一個變化也出現在快速發展的國內汽車市場，汽車市場的競爭從單純的市場資源爭奪發展到人力資源的爭奪。而在人力資源的爭奪戰中，高級管理人才的爭奪又是競爭的核心所在。

　　同時，人事變動的另一種解讀就是，該人士在公司的上升空間有限，為尋求一個更好的平臺，找到更好的發展空間，“流動”也成為情理之中的事情。