數字話車市

　　關鍵詞：全球第一

　　2009年，中國汽車業發生了具有標志性意義的事件——銷量躍居世界第一。預計全年汽車銷量近1350萬輛，同比增長約四成，成為全球最大銷量國家。

　　點評：盡管取得了這么大的進步，但是與世界差距依舊很大。目前我國汽車千人均擁有量不到40輛，美國為844輛，西歐為587輛，亞洲平均101輛，甚至在“金磚四國”里面，中國也僅排倒數第二，低于俄羅斯230輛和巴西132輛，僅僅高于印度的12.3輛。

　　關鍵詞：1000萬輛

　　2009年10月20日，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產線，今年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進千萬輛級汽車生產大國的行列。第1000萬輛下線，標志著中國汽車工業已成為國民經濟的重要的支柱產業，中國已成為世界汽車制造大國。

　　點評：但1000萬輛只是“大”的標志，并非“強國”的標志。工信部副部長苗圩就認為，汽車強國應該具備三個標志條件，一是要有具國際競爭能力的世界知名企業和品牌。二是要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場上占有一定的份額。三是掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程當中，培育起自主的創新能力。顯然，國內這三個條件都還不具備，還不能稱得上是汽車強國。

　　關鍵詞：500萬輛

　　2009年10月15日，剛剛度過第25周年生日的上海大眾又迎來了第500萬輛轎車的下線，一輛斯柯達昊銳 駛下上海大眾汽車三廠的總裝生產線。作為中國目前生產規模最大、現代化水平最高的轎車生產企業，上海大眾25年來披荊斬棘，以累計500萬輛的銷售成績，見證了中國改革開放30年的光輝歷程。

　　點評：從最初的簡單組裝開始，發展成為具有獨立研發能力的汽車企業，在自身不斷壯大的同時，上海大眾也走出了一條利用外資、引進技術、自主創新、滾動發展的道路。在擴大自身生產規模的同時，上海大眾開展了振興中國轎車零部件工業的國產化工作。這一跨地區、跨行業的宏大系統工程，帶動了一大批配套工業的技術進步。上海大眾的發展也是中國汽車工業發展的一個縮影。

　　關鍵詞：100萬輛

　　2009年12月18日，上汽通用五菱2009年第100萬輛微車在柳州下線，標志著我國第一個年產銷量超過100萬輛的單一車企誕生。除了企業本身的規模擴大外，越來越多的車型也將達到100萬輛大關。2009年11月，雅閣在中國的銷量突破100萬輛，成為中高級車(B級車)市場首個累計銷量達到100萬輛的車型。

　　點評：年產百萬輛對任何單一車企而言，都是夢寐以求的目標，而這一目標不經意就達到了。實際上，中國排名前5名的乘用車企業都在謀劃百萬輛大關。如果按集團層面來看，達到100萬輛的門檻則有上汽、一汽、長安、東風和北汽，上汽2009年更是達到272萬輛，躋身全球前十。

　　關鍵詞：3萬輛

　　2009年，比亞迪F3繼10月的銷量達到30008輛后，11月、12月再次達到3萬輛大關，稱為國內第一款月銷量達到3萬輛大關的轎車，而五菱之光微車月銷量則達到5萬輛大關。

　　點評：月銷1萬輛，對一款轎車而言，意味著其邁入主流的行列，2009年，月銷量過萬輛的車型則越來越多，車市的火爆，也讓轎車這一門檻提升至3萬輛大關。這些連連突破的月銷量也記錄了國內車市的迅猛發展。