編者按：進入高油價時代新能源汽車以節(jié)能環(huán)保受到國際推崇，處在同一起跑線的國內(nèi)外車企紛紛押寶新能源，新能源汽車能否代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油車？

　　目前新能源作為國家戰(zhàn)略的一部分在推進，國內(nèi)也正在掀起一陣發(fā)展新能源車的熱潮。

　　新亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇輝昨日向《證券日報》表示：“雖然新能源汽車受到推崇，但是市場上的新能源車型卻不多。我能看到做的比較好的就是北汽福田的混合動力公交車，雖然它的一款新能源商用車做的也不錯，但是價位較高，再就是比亞迪了。目前國家的新能源車發(fā)展需要政府持續(xù)提供支持，技術(shù)已經(jīng)達(dá)標(biāo)，但同時還應(yīng)該在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上多做文章。”

　　可以看到一些車企在新能源車領(lǐng)域取得了成績，但是挑戰(zhàn)與成績并存。

　　政府政策：大力支持

　　目前，世界各國的新能源車都處在起跑線上，所以業(yè)內(nèi)專家都在呼吁政府給予持續(xù)的政策支持。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，到2010年，全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮，未來十至二十年，是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期。

　　新能源汽車可分為混合動力車、純電動車和燃料電池車三種。目前，國內(nèi)車企紛紛押寶新能源車，政府也在加大力度扶植新能源車的發(fā)展。2009年3月通過的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出：電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。

　　目前國家在推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提倡掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊(電機、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)，建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力，發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。

　　國家發(fā)改委公布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》對在國內(nèi)制造、銷售新能源汽車的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)立嚴(yán)格規(guī)定。《規(guī)則》中要求企業(yè)至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一核心技術(shù)的規(guī)定最為嚴(yán)格。國內(nèi)車企在發(fā)展新能源方面仍有很大努力空間。

　　最大優(yōu)勢：保護環(huán)境

　　日常維護成本低

　　目前，石油的40%至50%用于汽車；全球20%至30%的二氧化碳排放來源于汽車；氮氧化物、可吸入顆粒物等城市主要污染源許多來自汽車。

　　在環(huán)境保護成為全球問題的現(xiàn)在，低污染的新能源車得到了政府的推廣，不僅在全國范圍內(nèi)尋找新能源汽車推廣城市，并且可以對一些新能源車給予政府補貼，據(jù)記者了解，新能源車購車補貼最高可達(dá)5萬元。

　　事實上，家庭在使用新能源車時也能夠得到實惠，新能源車也在向低日常維護成本靠攏。

　　以比亞迪F3DM雙模電動車為例，這款車的市場售價為15萬元左右。在純電動狀態(tài)下百公里耗電為16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費約為9.6元人民幣。發(fā)動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。

　　而普通汽車百公里耗油在5升以上，北京93#汽油的價格為6.66元，百公里花費在35元左右。

　　如果每天用車不超過100公里，這意味使用新能源汽車將遠(yuǎn)離油價高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是一種絕對經(jīng)濟的選擇。

　　最大缺陷：充電麻煩

　　配套設(shè)施不完善

　　政府的支持給新能源車的發(fā)展帶來了機遇和保障，然而新能源車的發(fā)展仍然面臨問題。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車是我國汽車業(yè)發(fā)展的主要方向，但現(xiàn)在但在標(biāo)準(zhǔn)制定、個人補貼政策推進上，前期速度遠(yuǎn)不及國外。雖然中國也已經(jīng)有很多車企都在新能源汽車方面下足功夫，但是新能源汽車市場因價格較高及配套設(shè)施的建設(shè)不到位，一直難打開局面。

　　昨日，《證券日報》記者聯(lián)系到新亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇輝，作為市場派的代表人物，蘇輝表示：“國內(nèi)的新能源汽車實際上在技術(shù)上已經(jīng)沒有什么問題，但是在便捷性和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，新能源車還沒有打開局面。”

　　據(jù)比亞迪給本報提供的數(shù)據(jù)，F(xiàn)3DM雙模電動車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，在家用電源上慢充，需要9個小時可以充滿。鐵電池的循環(huán)壽命超過2000次，就是說能滿足電動車行駛60萬公里，使用10年。

　　對此，蘇輝表示，目前市場上混合動力公交車的發(fā)展比乘用車和商用車要好一些，因為公交車有統(tǒng)一的充電設(shè)備和專門的維護人員，要推廣起來較為容易，但是個人買車需要個人充電，不像加油站到處都有，加油方便。很多家庭沒有車庫直接充電不方便，即使電池能夠帶回家充，很多消費者也嫌麻煩。

　　蘇輝建議：“在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，可以建立一些像水站一樣的機構(gòu)，這樣消費者可以定期去更換電池或者提供充電服務(wù)，這樣更為方便就更利于新能源車的推廣。”