步入2010年,購置稅優(yōu)惠減少、“以舊換新”補貼提高、個人購新能源車有補貼等新政策陸續(xù)出臺。在優(yōu)惠減少、提車難的市場環(huán)境下,這些新政策會不會成為左右消費者購車計劃的催化劑?市場反應如何?近日本報記者走訪中山市場展開了調查。

　　從1月1日起,1.6升及以下小排量乘用車的購置稅從5%上調至7.5%,按照購置稅優(yōu)惠新政計算,一款10萬元左右的小車減少2000元左右,優(yōu)惠幅度明顯比去年收窄。不過,相比汽車廠商、經(jīng)銷商一進入2009年下半年就對購置稅調整的高度緊張,消費者的購車熱情并沒有太受購置稅變化的影響。

　　“我一早就聽說過這項政策,但買車還是會根據(jù)自己的實際需要來決定。”正準備購買新車的王先生說。

　　而長期關注車市的黎先生說,消費者對購置稅政策的調整也高度關注,但不會因為稅率上調而改變購車計劃,尤其是在購置稅調整幅度并不大的情況下,調整購車計劃的可能性不大。在采訪過程中,不少準車主更關注的并不是政策上的變動,而是多久能提到現(xiàn)車。

　　對于系列新政的實施,目前大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都反應平靜,普遍認為對今年中山車市的影響不大。

　　“按照目前的情況,今年中山車市仍會保持一定的增長,一方面國家刺激汽車消費的大方向并沒有發(fā)生變化,同時中山地區(qū)的剛性需求是存在的。”別克中山經(jīng)銷商稱,雖然稅率比2009年提高了2.5個百分點,但預計不會影響中山的車市發(fā)展。

　　油耗標識貼上車身

　　2010年1月1日起,工業(yè)和信息化部發(fā)布的《輕型汽車燃料消耗量標識管理規(guī)定》正式實施。從今以后,汽車也像空調等家電產(chǎn)品一樣,有了“節(jié)能標識”。消費者買車時可比較它們之間的油耗差異。

　　個人購新能源車有補貼

　　2010年,節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個,選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。此前,新能源補貼只是針對汽車生產(chǎn)廠家,如今消費者購買新能源車能獲補貼,有望助推價格高昂的新能源車進入個人消費市場。

　　“以舊換新”補貼提高

　　2010年,汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高到5000元―1.8萬元,比2009年的3000元―6000元補貼標準大大提高。在補貼額度提高后,汽車“以舊換新”將有望成為2010年車市的又一推動力,此舉是為了加速淘汰超標、超限的老舊車型,以達到環(huán)保節(jié)能目的。

　　“汽車下鄉(xiāng)”今年延續(xù)

　　2009年年3月開始實施的“汽車下鄉(xiāng)”政策,已納入“汽車下鄉(xiāng)”補貼渠道的“摩托車下鄉(xiāng)”政策,執(zhí)行到2013年1月31日。據(jù)統(tǒng)計,去年“汽車下鄉(xiāng)”政策,對農(nóng)民購買微車提供3000-5000元補貼,這促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。

　　購置稅優(yōu)惠減少

　　2010年1月1日起,1.6L及以下小排量乘用車購置稅實施新政,購買1.6L及以下小排量車仍有優(yōu)惠,但將按照7.5%征收,相比去年提高了2.5個百分點。這個新政,雖然低于業(yè)界對購置稅優(yōu)惠政策的普遍預期,但是依然可以看出國家對小排量車的支持態(tài)度。