按照工信部2009年8月份發布的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》(下稱“油耗標識”)，從2010年1月1日起，凡在國內銷售的最大設計總質量不超過3.5噸的國產輕型載貨車及座位數不超過9個的乘用車(含轎車、SUV和MPV)，不分國產還是進口，均須按照相關規定粘貼“油耗標識”。也就是說，從今年起上市銷售的新車，均可按照“油耗標識”的要求粘貼相應的油耗標識。昨日，記者走訪中山汽車經銷店發現，中山幾乎各大經銷店內的汽車都已換上了新的油耗標識。而對于該標識，廣大車主和汽車經銷商贊彈皆有。

　　政策：油耗標識1月1日起貼上車

　　按油耗標識管理規定，汽車燃料消耗量標示數據是包括銷售新車在市區、市郊和綜合三種工況的燃料消耗量，相關測定方法由國家指定檢測機構按照統一的國家標準采用模擬試驗工況，分市區、市郊兩部分，分別模擬車輛在城市市區道路和市區以外其他典型道路條件下的行駛狀態。通過測量車輛在上述道路模擬循環下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，從而計算得出市區、市郊和綜合燃料消耗量。消費者在購車時，可根據車輛的預期使用情況選擇不同工況下的燃料消耗量作為主要參考。

　　影響：促進廠家提高發動機性能

　　“對消費者來說是好事情，至少讓消費者在選擇車時，在考慮油耗時，能夠明明白白，不再被所謂的理論油耗所忽悠。對廠家來說，會促進他們研發發動機時，考慮油耗的實際情況。”東風日產眾杰專營店總經理吳灝表示，這是建立汽車節能長效管理機制的必要措施，通過汽車燃料消耗量標示制度的建立，將向消費者提供燃料消耗量信息，引導消費者購買低油耗節能汽車，促使汽車制造商開發更加節能的車輛。

　　中山市陸風汽車銷售有限公司總經理楊輝表示，模擬實際用車情況而舉行的汽車節油大賽比出來的油耗又低得令人難以置信，統一油耗分級無疑是給消費者撥開云霧，看清汽車的發動機性能。

　　重點：標識關鍵是“第三方檢測”

　　管理規定明確，汽車生產企業或進口汽車經銷商應保證其汽車產品銷售時必須粘貼有《汽車燃料消耗量標識》。標識包含兩部分內容，一是企業標志，另有一部分內容為燃料消耗量，汽車生產企業或進口汽車經銷商應按照相關規定，在工業和信息化部指定的檢測機構進行燃料消耗量檢測(其中進口汽車也可在質檢部門指定檢測機構進行燃料消耗量檢測)所獲得的燃料消耗量數據。媒體報道工信部裝備司汽車處副處長蘇懷山表示，未來工信部發布的燃料消耗量將由哪家機構檢測還未確定。

　　“第三方檢測也許更加有說服力，但是第三方檢測是否能針對不同的品牌體現公平性非常重要。”中山仁孚汽車服務有限公司推廣部負責人表示。

　　中山駿誠汽車貿易有限公司總經理陳文輝告訴記者，“由權威部門監督檢測管理標識，可使消費者購車時有明確的選擇，特別是目前油價高，作為生產廠家盡快研發低油耗車是今后能否做大做強、是否能生存的首項。”

　　看法：經銷商贊彈皆有看法不一

　　“這是個好消息，由工信部牽頭對所有汽車的燃油消耗量做測試的話，可信度會高點。”經銷商林泓宇說，“對廠家也是有影響的，我相信由政府牽頭做測試的話會比較公正，不會像工廠做測試只會挑一些有利于自己車型的路段。”

　　東風本田宗方4S店市場部經理區劍強認為，實施這個做法當然有好也有不好。對于業界來說，燃料消耗多少是產品競爭力高低的關鍵，標示了出來固然對部分高耗油的產品不利，但對消費者來說，清晰知道產品的特性是一個維權的利益，也是購車前必須清楚的事情。

　　“沒有用，上有政策下對策，不管是油耗高的還是低的，都會針對該品牌車制定出自己最佳的措施。”中山中菱汽車銷售服務有限公司銷售經理阮偉亮卻認為。(潘斌、陸先念)