2010年1月1日起，工信部要求強制執行《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》(下稱《規定》)，明確要求，所有在中國銷售和生產的乘用車和輕卡，必須經過統一的能耗測試，并在車身標明實際能耗，供消費者參考。

　　工信部力防廠家夸大節油

　　國家工信部裝備工業司汽車處處長錢明華透露：“強制執行該《規定》的目的就是為了通過這種強制標明油耗的方法，來推動整個社會的節能減排意識，鼓勵汽車廠家研制并采用更加節能環保的新技術。”

　　由于測試油耗本身需要具備一定的環境要求，消費者也根本就無法考證廠家理論油耗的真實性。工信部網站推出了輕型汽車燃料消耗量通告專欄，消費者可查詢在售國產車和進口車在市區、市郊、綜合三種工況下的油耗數據。

　　1月1日當天，“輕型汽車燃料消耗量通告”首期發布了105家企業5923個車型的汽車燃料消耗量數據。記者發現，工信部通告的油耗普遍比廠方公布的油耗每百公里要高。為了保證實際油耗的準確性，工信部將根據企業報送備案情況每月更新“輕型汽車燃料消耗量通告”。

　　油耗一直是車主在選擇汽車產品時一項非常重要的決策指標。多年來幾乎每一款汽車產品，廠家都會針對其能耗大做宣傳。但是一直沒有一個可信的第三方來提供車輛油耗的準確數據。

　　在這之前，中國汽車技術研究中心曾制定《汽車燃料消耗量標識》，建議各廠家主動標明油耗水平，但由于缺乏強制力，汽車廠家并沒有執行。2009年8月，工信部發布《規定》要求，從2010年1月1日起，汽車生產商和進口商要按照統一的檢測方法，測定并申報汽車燃料消耗量，新生產和進口汽車銷售時必須在車輛顯著位置貼燃料消耗量標識。

　　再現“五星碰撞”瘋狂？

　　對于企業圍繞油耗標識，瘋狂展開一系列的節油營銷，業內專家表示了擔憂。“標識對消費的引導作用太大，而車輛的真實油耗又很難確定。”J.D.Power中國區總經理梅松林提醒，接下來很可能會引發一場廠家之間的油耗營銷浪潮。

　　據梅松林所知，在其他國家還沒有過要求張貼油耗標準的強制規定，“油耗標識是一個大家都看得懂的標識，引導消費的作用很大，廠家怎么利用這個標識需要引導。”

　　兩年前開始，隨著日本合資汽車廠商首先大張旗鼓宣傳“五星安全碰撞”開始，短短兩年時間，國內廠家已經把五星碰撞作為營銷的基本課程，車市全面陷入了五星碰撞營銷的怪圈。

　　根據調查，55.2%的受訪者購車時最看重安全，而58.6%的被訪者會因為車子獲五星級碰撞而增加購買意向。為了這種利益的趨勢，很多廠家不惜重金追求達到五星碰撞標準。

　　業內人士普遍擔心，張貼油耗標準后，廠商很可能會上演和五星碰撞相似的一幕。

　　“當我們向國家申報汽車銷售目錄時，相關第三方權威檢測機構會隨機在產品中抽檢測試，得出的數據就是我們粘貼在車輛上的真實油耗。”王金友介紹，汽車能耗標識包含兩部分內容：一是企業標志；另一個是燃料消耗量，汽車生產企業或進口汽車經銷商應按照相關規定，在指定的檢測機構進行燃料消耗量檢測，獲得燃料消耗量數據，但將由哪家機構檢測目前還未確定。

　　而汽車分析師鐘師則提出了檢測標準的制定問題。他認為，汽車油耗測算非常復雜，受外界因素的影響很多，即使實際使用中有不小的偏差，廠家也很容易就找到理由搪塞消費者，所以，油耗檢測標準的制定將是關鍵所在。

　　此外油耗跟道路狀況、駕駛員水平關系很大，如何能用一個數值來客觀準確標定每款車的油耗水準？這也是一個問題。記者日前從工信部了解到，今后每輛車將分別標明城市工況、郊區工況和綜合工況下的油耗，誰更節能一目了然。