雖然公布燃料消耗量并不是一項(xiàng)什么消費(fèi)刺激措施，然而，其長(zhǎng)遠(yuǎn)影響有可能會(huì)大于不少汽車新政。其改變的不僅是消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，也會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)造成深遠(yuǎn)影響。

　　“油耗標(biāo)識(shí)不僅僅會(huì)讓消費(fèi)者關(guān)注用車成本，也會(huì)促使汽車廠商更加注重產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保性能。

　　”四川省教育學(xué)院從事汽車營銷研究的李曉表示，“這會(huì)讓很多汽車企業(yè)同時(shí)面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇。”

　　李曉認(rèn)為的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，來自與消費(fèi)者對(duì)燃油消耗的日益重視和產(chǎn)品節(jié)能性能本身的差異。她認(rèn)為，不同派系的車型在造車?yán)砟钌嫌兴�差異，在技術(shù)上也有高低不同，在消費(fèi)者日益看重燃油經(jīng)濟(jì)性能的時(shí)候，這些差異將成為競(jìng)爭(zhēng)力高低的另一種體現(xiàn)。

　　剛剛啟動(dòng)的2010年車市，將隨著油耗標(biāo)識(shí)的推出而發(fā)生一些改變。

　　消費(fèi)者：比著油耗買車將成習(xí)慣

　　油耗標(biāo)識(shí)以紅黃色為主色調(diào)，這是一種“警戒色”，很容易引起消費(fèi)者的注意。而且油耗標(biāo)識(shí)被要求貼在每一輛出廠新車的醒目位置，國家強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)品節(jié)能性能的決心顯而易見

　　“買車前，也問了問有這車的朋友的日常油耗，但想想同檔次的車油耗應(yīng)該差不多，也就沒有注意去比較哪款車省油了。”正在選車的消費(fèi)者李先生說，“看到這個(gè)油耗標(biāo)識(shí)，我就很自然地想，那其他候選車型的油耗會(huì)是多少呢？我準(zhǔn)備回去再查查看，這畢竟關(guān)系到我以后的開支。”

　　油耗標(biāo)識(shí)剛剛推出，一些車型都還沒有張貼，也還有很多消費(fèi)者對(duì)此事不太了解。但是知道這一政策的消費(fèi)者普遍對(duì)此持支持態(tài)度。“早就該推出了。”這樣的言論在網(wǎng)上很常見，也有消費(fèi)者感嘆說“終于有了一個(gè)靠譜的油耗標(biāo)準(zhǔn)。”

　　搜狐汽車針對(duì)油耗標(biāo)識(shí)的一項(xiàng)調(diào)查顯示：87%的消費(fèi)者會(huì)把油耗標(biāo)識(shí)作為購車考慮因素，而油耗成為消費(fèi)者購車時(shí)僅次于價(jià)格后的第二大影響因素。工信部牽頭、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的“燃料消耗標(biāo)識(shí)”讓每一款車都站在了同一起跑線上，讓消費(fèi)者可以方便地對(duì)它們的油耗進(jìn)行橫向比較。西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程研究所副所長(zhǎng)丁渭平則認(rèn)為燃料消耗標(biāo)識(shí)的公示最大的意義在于讓消費(fèi)者能夠清楚地了解到自己未來的大致使用成本。他預(yù)測(cè)隨著油價(jià)的上漲和國家對(duì)環(huán)保的重視，油耗則會(huì)成為消費(fèi)者越來越關(guān)注的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

　　經(jīng)銷商：油耗影響銷量

　　“等更多人了解并接受燃料標(biāo)識(shí)之后，這可能會(huì)改變很多人對(duì)不同派系車型油耗水平的固有觀念。”港宏集團(tuán)營銷總監(jiān)趙景燕表示，“消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)：美系車和日系車的油耗水平差別并不是想像那么大，同時(shí)消費(fèi)者也會(huì)發(fā)現(xiàn)大排量車也可以通過技術(shù)減小自己的胃口。”她認(rèn)為，燃料消耗標(biāo)識(shí)會(huì)改變消費(fèi)者的一些固有觀念。而這樣的變化會(huì)同時(shí)對(duì)車市結(jié)構(gòu)帶來一定影響。

　　“看，這是權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)出來的真實(shí)油耗，跟你平常用車跑出來的油耗八九不離十。跟日系車比也差不多嘛。”在一個(gè)美系車經(jīng)銷商的展廳中，一位銷售員指著燃料消耗標(biāo)識(shí)給消費(fèi)者介紹。這差不多成了這個(gè)展廳的營銷專用語，幾乎達(dá)到逢人必講的地步。

　　也有與趙景燕截然不同的觀點(diǎn)持有者。“哇，油耗這么高？”一位車商看到自己經(jīng)銷的車上燃料標(biāo)識(shí)后第一反應(yīng)就是“超出了預(yù)期，與我們宣傳的省油完全不同。”這位車商的解決辦法就是把燃料標(biāo)識(shí)藏起來，盡量不讓消費(fèi)者看到。“說句實(shí)話，可能很多展廳中的車，都不會(huì)張貼這張標(biāo)識(shí)，即使出廠已經(jīng)貼上去了，我們也把它撕下來。”

　　無論是刻意強(qiáng)調(diào)，還是有意淡化燃料標(biāo)識(shí)，都說明了汽車商家對(duì)燃料消耗標(biāo)識(shí)的重視程度。它們之所以緊張這一頁薄紙，只是因?yàn)檫@事關(guān)切身利益。這頁紙對(duì)左右消費(fèi)者選擇的潛在力量有多大？隨著油價(jià)的增長(zhǎng)，其分量會(huì)越來越重。

　　汽車廠家：為節(jié)能而改變

　　縱觀近幾年中國車廠，在節(jié)能減排方面作出了不少努力。通用、雪佛蘭對(duì)歐洲先進(jìn)車型平臺(tái)的引進(jìn)，讓美國車費(fèi)油的固有觀念發(fā)生改變。大眾2008年發(fā)布“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”力推小排量TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG雙離合變速箱，2010年將油耗降低20%的誓言如今已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)。日系車不枉節(jié)油虛名，在口碑方面有明顯優(yōu)勢(shì)。而自主品牌近年來的改變尤其明顯，奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等車企紛紛推出了自己研發(fā)的動(dòng)力總成，一些產(chǎn)品還采用了CVVT、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等節(jié)能技術(shù)。

　　混合動(dòng)力車型、電動(dòng)車等新能源汽車項(xiàng)目紛紛上馬，目前取得了明顯的進(jìn)展。部分產(chǎn)品已經(jīng)開始投放市場(chǎng)，節(jié)能減排早就不是紙上談兵，而成為各大廠家著眼未來的現(xiàn)實(shí)之舉。

　　目前，我國已經(jīng)開始實(shí)施《乘用車燃料消耗量限值》第二階段標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制限定了在產(chǎn)車和新認(rèn)證車的油耗量。作為一項(xiàng)強(qiáng)制規(guī)定，這是一條“及格線”。要讓廠家主動(dòng)提升技術(shù)水平，則需要賦予其更大的動(dòng)力源。“油耗標(biāo)識(shí)是推動(dòng)廠商進(jìn)步的動(dòng)力源，公示燃料消耗量，無疑就是對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀者的鼓勵(lì)，而對(duì)后進(jìn)者則是鞭策。鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇節(jié)能產(chǎn)品，讓節(jié)能產(chǎn)品的廠家獲得更大市場(chǎng)，就是提高廠家推動(dòng)產(chǎn)品向節(jié)能化發(fā)展的最大動(dòng)力源。”一位業(yè)內(nèi)人士表示

　　工信部是這樣闡述實(shí)施燃料消耗量標(biāo)識(shí)規(guī)定的初衷的：“為進(jìn)一步完善我國汽車節(jié)能管理體系，推動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，引導(dǎo)低油耗節(jié)能車輛的生產(chǎn)和使用，從整體上降低我國汽車燃料消耗量水平。