拜金融危機所賜，中國汽車業在2009年捕獲了多個千載難逢的機遇：吉利收購沃爾沃、北汽拿下薩博、新長安揚帆起航、新能源軍備賽硝煙彌漫……無論是大規模的國內產業整合，還是開創性的跨國收購，這些在2009年按下啟動按鈕的大案都將在2010年開花結果。而多點開花的效應必然是產業結構的徹底改變。

　　政策：減排節能導向

　　在節能環保的大目標下，2010年的汽車政策出現了微調，但仍將是車市增長的主要推動力。根據政策，從2010年1月1日起，1.6L排量以下轎車購置稅由去年的5%上調至7.5%，也即優惠幅度由“減半”縮至“減25%”，但目前看來，這一政策的增量帶動作用仍然可觀；同時，汽車下鄉政策延長至今年年底，這將有利于農村市場的進一步開發；汽車以舊換新的補貼標準從3000元至6000元提高到了5000元至1.8萬元，這也將帶來可觀的市場增量。此外，2010年1月1日起，機動車身強制貼實際油耗標識也隨之啟動。據悉，在第一季度，新能源政策亦有望頒布。顯然，除了推動市場消費，減排環保也成為2010年汽車新政的主要導向。

　　重組：“四大四小”爭位

　　2009年公布的汽車企業“四大四小”的重組目標將成為2010年中國汽車業洗牌的“原罪”。“一汽、東風、上汽、長安成為‘四大’，而廣汽、北汽、奇瑞、重汽成為‘四小’”的政策構想并不為各車企所領情。2010年，排位之爭將風起云涌。

　　●新長安集團：作為近年國內規模最大的汽車業重組案例，新長安集團的股權劃撥僅是第一步，經營層面以及龐大的產品和產業盤面的整合才剛剛開始，而其中長安與昌河、哈飛之間的利益調和、新長安對上汽通用五菱的威脅、關聯方鈴木將如何布局中國業務以及新長安在“四大”之中的地位變化都將成為2010年的重要看點。

　　●廣汽菲亞特&廣汽長豐：通過在長沙新增的自主品牌及合資乘用車生產基地，“大廣汽”的輪廓已經初見雛形，其不甘心屈居“四小”之心也已路人皆知。2010年，其自主品牌轎車和14萬輛產能的合資工廠都將結出首批果實。

　　●北汽&福汽：另一項復雜的整合將由北汽與福汽完成，據悉，北汽控股已經在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復雜關系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內部又早已將爭奪“第四大汽車集團”作為重要任務。可以想見，“誰是第四大”將是今年最精彩的汽車業大戲。

　　●奇瑞&江淮、一汽&華晨：雖然企業的個體意愿或將最終服從于政府導向，不過2009年，奇瑞江淮各忙各的，雙方的“互補性”已越來越弱。2010年，“大安汽”究竟能否成行將做出最后定斷。除此之外，華晨會否被納入一汽羽下也有望在2010年撥云見日。

　　收購：跨國大案落槌

　　●吉利收購沃爾沃：吉利對沃爾沃的股權收購協議將于今年一季度簽署，預計二季度完成交易。雖然吉利在后續談判和生產、管理方面還有很長的路要走，但可以肯定的是，2010年，吉利將完成“小家雀變身金鳳凰”的歷史性轉變，同時擁有一枚真正的“國際化”標簽。而吉利收購沃爾沃之后，沃爾沃在中國的發展計劃、吉利與長安福特的微妙關系也將有最終的結果。

　　●北汽拿下薩博：北汽用2個億就買到了薩博所有的技術體系。2010年，仔細閱讀并初步弄明白兩個1000G的硬盤及重達3噸半的紙質文件將是北汽技術人員的重要任務。同時，如何使擁有薩博基因的“北汽牌”轎車為市場所接受也將是北汽領導們的主要議程。因為使用薩博技術開發的北汽自主品牌乘用車將在2011年就全部量產。

　　●騰中或無緣悍馬：騰中收購悍馬似乎沒了下文，應該說，很大程度上沒了下文。借電影“三槍”的一句歌詞——這“只是個傳說”。商務部的沉默也是表態：汽車業不是誰都能干得了的。有錢、有愿望、有團隊都抵不過“沒經驗”的一票否決。況且，批準引入悍馬這種高排放、高能耗的車型對于剛發布減排節能目標的相關部門來說豈不是搬起石頭砸自己的腳？

　　自主：多品牌難統一

　　自主品牌的多品牌策略將在2010年繼續升級。奇瑞、吉利、比亞迪旗下紛繁復雜的子品牌都將在2010年拓展出新的族譜。但今年以來各品牌的建網狀況顯示，除了產品開發上的矛盾，多品牌導致的分網銷售與分網經營已經使得經銷商叫苦不迭，媒體更是一頭霧水。2010年被各品牌定位為多品牌的發展年，而多品牌能否徹底理順產品、網絡、管理上的復雜仍有待觀望。

　　新能源：軍備競賽升級

　　2009年，日產打響了中國新能源戰場的第一槍。2010年，相關省市對其電動車的政策及資金支持都有望到位，日產首款電動車也在明年導入中國市場。與此同時，從上海到曹妃甸，上汽的新能源布局同樣籌謀已久，并將在2010年開始推出多款新能源汽車，同時，榮威750中混混合動力轎車也將批量投放市場。在自主品牌方面，比亞迪2010年將針對個人用戶推出雙模汽車。長安首款純電動汽車奔奔MINI在一個月前試生產下線。而在政策上，據悉，新能源汽車發展規劃已上報國務院，今年3月有望正式頒布。有望對生產企業和消費者兩方面進行相關補貼。工信部部長李毅中此前也表示，要加快混合動力汽車、純電動汽車及燃料電池汽車等新能源汽車的發展。此外，新能源車的地方性支持政策有望在2010年實施，而新能源汽車發展的配套措施也將出臺。

　　產能：新增產能百萬輛

　　據粗略估算，2010年國內車企新啟動的產能將超過百萬輛。合資汽車中，華晨寶馬新增的十幾萬產能將在今年成形，長安福特、東風日產、廣汽菲亞特的新工廠也已在建設中。自主品牌方面，華晨汽車設計年產能為15萬輛的A級車工廠預計將于2010年6月投產；長安新增20萬輛的河北基地新區的一期將在2010年竣工投產；而天津一汽的第三工廠也即華利工廠將在2010年底竣工，最終產能為15萬輛。

　　市場：瓜分華南蛋糕

　　2009年的廣州車展，大眾發布的華南市場計劃引爆了華南之戰。2010年，大眾的華南計劃將啟動，按照計劃，大眾在華南市場的占有率要從2008年的12%提高至18%；新車年銷量則從目前的15萬輛提升至50多萬輛。從2010年開始，未來3年將帶來20款新車型或改款車型，而且多款新車型將在南方地區首發。同時，在華南地區的經銷商數量也將快速增加。毫無疑問，2010年，大眾與華南市場一直以來的霸主——日系車之間的戰爭將正式擺上桌面。(劉曉林）