商務部昨日(12月31日)公布了上調后的汽車以舊換新補貼標準，最高達18000元，已按舊標準領取補貼的車主，可按照新標準補領差額。

　　1升及以下轎車補貼未變

　　根據財政部、商務部最新調整的汽車以舊換新補貼標準，除了1升及以下排量轎車、專項作業車補貼沒有變化，其他各種車型的補貼上調了2000—12000元不等，這樣，提前報廢舊車并購買新車的人最高補貼能領到18000元。

　　對于已按舊標準領取汽車以舊換新補貼的車主，兩部委表示可按照新標準補領差額。例如李某去年8月份提前報廢一輛1.35升排量轎車并購買了新車，按照原規定已經領了6000元補貼，而根據昨日公布的新標準他報廢的車型的補貼已經提高到18000元，經過當地商務、環保等部門按有關程序進行確認后，財政部門會向他補發12000元。

　　對已經按財政部、商務部公告2009年第20號規定，享受老舊汽車報廢補貼的，如符合汽車以舊換新條件，或車主補充相關材料后符合汽車以舊換新條件，也應由上述部門確認后補發補貼資金。

　　回收企業不得變相壓價

　　根據新規定，車輛使用年計算的終止日期，也由車輛注銷日期調整為交售給報廢汽車回收拆解企業的日期。

　　此外，通知要求，商務主管部門要引導報廢汽車回收拆解企業依法誠信經營，做到車輛收購價格公開透明，不變相壓價。

　　商務部、財政部等10部委2009年6月份聯合推出了汽車以舊換新政策，提前報廢舊車并購買新車的人，可享受3000—6000不等的補貼。但是在實施中，因為補貼標準偏低，很多人寧愿把車賣入二手市場，也不愿意以舊換新。

　　- 業內聲音：“將促進自主品牌車銷量”

　　參與新政策制定的北京花鄉二手車市場總監王萌進一步表示，補貼金額的大幅提高不僅能提高二三級汽車市場以舊換新的速度，還能大力促進自主品牌汽車的銷量。

　　王萌指出，此前汽車以舊換新補貼少，很多車主認為提前報廢還不如轉賣。“現在提高補貼之后，以舊換新就非常劃得來，這個新的補貼額度也是我們根據實際情況測算出來的。”

　　王萌告訴記者，二手車市場上，買賣比較多的是捷達、富康和桑塔納的老車，之前轉賣時價格并不高，現在提前報廢以舊換新，最高能享受1.8萬補貼，對消費者非常有吸引力。而消費者在拿到補貼金額后，只需再添加少部分錢就可以再買一款新車。“這對自主品牌汽車來說是一個非常利好的消息，因為很多自主品牌的低端車型起步價就在3萬多而已。”

　　北京現代汽車信發店副總經理郝偉在接受記者采訪時認為，此次汽車以舊換新政策的補貼力度相比以前增加很大，能有效地提高政策吸引力，促進汽車消費，增加銷量。

　　在此次新政出臺之前，北京市場的汽車以舊換新的政策主要傾向于“黃標車”置換。郝偉說，“這些汽車大部分是生產用車，而不是生活用車。并且車況很差，車型不是微面就是貨車，這使得政策導向雖好但效果一般。” 本報記者 魏學珍

　　- 專家觀點：“新補貼標準仍然偏低”

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光說，“正常的汽車報廢應該是15年以上，政府出臺的政策是希望9年左右的車進行更新，老舊車實在是污染重，油耗高。”現在在路上跑的汽車還有1500萬輛是10年以前的汽車。

　　他認為，根據新標準，以舊換新的補貼價格快接近舊車交易價格，但還是偏低，能發揮的作用可能還是有限。國際上以舊換新補貼的水平普遍在3000美元到3000歐元左右，比賣舊車的價格是要高一些的，因為不高的話，車主不會提前報廢。

　　賈新光還建議，對于汽車以舊換新，地方還應增加一些補貼和配套辦法，這對大中城市特別重要。(鮑穎)