與想象中的不一樣，在國外，汽車經銷商與廠商的關系也并不“平等”。尤其在經濟危機愈加強化的時刻，經銷商也要尋求立法保護。

　　經濟危機陰云籠罩下的美國車企，由于不得不整合品牌或削減自己的銷售網絡，美汽車經銷商因此利潤損失慘重，與廠家產生了激烈紛爭。

　　尋求立法保護是經銷商的無奈選擇。據說弗吉尼亞州等八個州政府擬通過立法，要求汽車廠家在削減旗下品牌時，對該品牌經銷商做出更多賠償，比如回購庫存車輛、賠償經銷商租金和其他相關損失等。

　　有部著名的法國電影叫《維羅尼卡的雙重生活》，汽車廠商與經銷商也是亦友亦敵，過著“雙重生活”。要知道，去年年底美國“三大”汽車商去華盛頓向政府求援時，美經銷商代表也組織了聲援隊伍前往助陣，他們曾堅決地與廠商站在一頭。

　　回頭看看中國汽車界的現狀，可見，在“汽車產銷關系”這個復雜的問題上，國外的月亮并不比中國的圓。但是，隨著大型經銷商集團的漸成規模，這一局面在一定程度上有所改變。

　　近日應邀去參加某豪華品牌經銷商北京燕寶的年度用戶答謝藝術盛典，晚會規模頗大，是東方歌舞團的專場，十幾個節目都是曾經為各國領導人演出過的，遂稱為《元首之夜》。身邊一位朋友不禁好奇地問，怎么一個賣車的公司會有這么大的氣勢？

　　大型汽車經銷商集團確實正在漸成氣候、擴張驚人。比如2009年龐大汽貿旗下的4S店要達到300家，廣匯汽車規劃到2017年在全國建立起800家4S店，還有恒信德龍、潤華集團等一席專注于某個區域的集團，旗下也都有幾十家經銷店。

　　與一個服裝店或餐飲店不同，汽車經銷店動輒上千萬的建店成本，讓眾多投資商躊躇觀望，卻也讓那些擴張的集團更加瘋狂。因為經銷商“集團化”可以令其增加與主機廠的話語權、資金利益最大化、抗風險能力增強、管理成本降低、占據更廣闊的后市場等，也就是在“亦敵亦友”的局面中更可從容以對。

　　據了解，實力雄厚的經銷商集團不僅可以牛到像上述寶馬經銷商燕寶一樣包場演出，有的還承辦省內的汽車文化藝術節，甚至還參股主機廠商，有的還是某進口車品牌的全國總代理，控制了渠道話語權后可以向廠商要求更多權利。

　　經銷商也要樹立自己的品牌，進行市場擴張，這賣車的氣勢，本就要和造車的一樣強，這是一件大好事。無論是敵是友，最好自己都底氣十足、成竹在胸。(