三天之內采訪完幾十位經銷商老總對2010年車市的看法后，最大的感覺就是——信心。信心就是金子，信心來自于利好的汽車消費政策、來自于巨大的消費潛力，更來自于中國經濟的快速增長。信心也具有慣性，在三個主要利好的催化下，信心也會有科學的可持續性。

　　有的經銷商老總說，要好好享受明年的車市發展；有的老總說，要緊緊抓住明年的機遇，儲備血肉變大變強。實際上，眾多經銷商對明年車市的信心，從今年下半年開始已經落實在經營當中。2010年的車市越好作為個體的經銷商越需要準備打一場硬仗，兵馬尚未動，糧草須先行，眾多經銷商早已開始準備，2010年將是更有故事的一年。

　　●三利三不利左右車市 產能不足成為雙刃劍

　　由于2009年的增速太快并且帶來了總量基數較大，眾多經銷商預計明年的增速會比今年放緩，但增速仍會有兩位數。大家預計，乘用車的增速能達到15%左右，也有悲觀的認為高速增長后的明年增速甚至會降至10%以下，也有樂觀的認為20%的增速都沒問題。不管增速到底如何，三個有利因素和三個不利因素都將是左右明年車市的關鍵。

　　●三有利：政策好需求旺經濟快

　　2.5%的購置稅增加并不能打消消費者的熱情，更何況很多企業推出了補貼購置稅上漲的政策。以舊換新、新能源等政策利好更加加強，國家鼓勵汽車消費的大環境沒有變，只是希望結構有新的變化。

　　汽車大量進入家庭不過幾年時間，中國老百姓對汽車生活的享受其實剛剛開始，更多的人看到了別人買車，也更期待屬于自己的汽車生活。這種巨大的需求已經被撬動，更多人將享受經濟發展帶來的有車生活。

　　據預測，明年GDP的增速達到9%，快速增長的經濟是車市增長的發動機。

　　●三不利：CPI漲道路堵油價貴

　　房地產的瘋狂，物價的上漲讓人看到了通貨膨脹的跡象，經銷商們普遍擔心，明年下半年，國家會出臺部分抑制通脹的緊縮政策，這將對車市的增速帶來立竿見影的抑制。車多道路堵會反作用于車市的增長。油價的不斷上漲也是很多人買得起車但卻不愿多花費養車從而放棄買車的重要原因。

　　車市爆發式增長帶來的廠家產能不足似乎是一個兩面派，一方面，產能少讓車價穩，商家盈利穩定，消費者不會剛買車就降價，營造了今年的和諧廠商、商家和消費者的關系；另一方面，產能不足直接抑制了銷量的增長。

　　合資企業的更多產能將在2011年和2012年釋放，如果需求量仍然旺盛，產能不足、供貨緊張會在車市中繼續。

　　●招兵買馬挖潛力 擴張新店集團化

　　人才是經銷商老總們如饑似渴想得到的，現在汽車4S店對員工越來越挑剔，大專甚至大本已經是基本門檻，原因是經銷商老總們希望把高學歷、高素質的年輕人通過培訓、實踐培養成才。一方面是為了應對競爭，一方面也是為擴張進行人才儲備。

　　中國最大的汽車經銷商龐大集團明年要新建100家4S店，可能其他經銷商都難以企及，不過或多或少的擴張總是要做。經銷商的集團化趨勢越來越明顯。

　　有的要在同品牌內擴張，建立單一品牌全國最大的經銷商；有的一直做合資品牌，明年也要開始進軍自主品牌。更重要的趨勢是，北京的經銷商們開始紛紛準備走出北京外地建店，北京的土地資源緊張、競爭激烈，而外地二三級市場的火爆相當誘人。

　　●客戶滿意是立店之本 差異創新是發展之道

　　4S店終歸是服務行業，客戶滿意才是立店之本。不少經銷商老總為此費腦筋，廣本亦莊店里連接線員都得接受過酒店服務的培訓。更好地讓客戶滿意，差異創新是不錯的選擇，也是未來的長久發展之道。

　　目前的好日子里，不少經銷商在“沉睡”，而有先見之明的經銷商則更多地在絞盡腦汁地創新，用差異化的服務打動消費者，在差異化中樹立自身的品牌。(王曉坤)