2009,對關注中國汽車的人來說,這是一個百感交集、難得的大暖年,從年初的寒風嗖嗖,到如今的供不應求；從年初的保守,到現在的信心百倍；從年初的谷底,到如今的峰頂,中國汽車在這一年重新締造了創歷史的輝煌,讓世界刮目相看。而輝煌的背后,每一個波動都是人所描繪出來,這其中有苗圩這樣政策制定者指引方向；也有曾慶洪、徐留平、丁磊這些企業負責人引領大軍前進；當然,也離不開需求量巨大的汽車使用者,汽車正大步走進了人們的生活,影響著社會的方方面面。

　　轟鳴2009,他們是最耀眼的主角。

　　1.苗圩(工業和信息化部副部長):神奇的“關鍵先生”

　　1360萬輛,如果時間倒退一年,你敢想嗎?也許,沒有人能夸下這樣的海口。但這畢竟是現實,而現實的背后是汽車消費政策的有效及時推進,苗圩正是扮演著政策的推行者。從政之前,苗圩以獨有的魄力與勇氣,曾拯救東風于水深火熱之中。多年之后,這位“關鍵先生”,在全球汽車業不斷萎縮的情況下,推出刺激汽車產業發展的一攬子政策,再次帶領著中國汽車市場走出了井噴行情,創下令全球刮目相看的業績。

　　2.徐留平(長安汽車董事長):博士級別的“舵手”

　　對于很多民眾來說,認識徐留平是因10月份長安主導了汽車業迄今為止央企間最大的戰略重組。這位溫文爾雅的經濟管理學博士掌門人,在不平凡的2009年,帶領著長安走出了自己獨有的道路。從年初的長安成為了汽車下鄉的推動者,獲批“整車出口基地企業”,到年終的長安汽車重組中航旗下汽車業務等等。在徐留平眼里,長安的藍圖已經勾勒好,成為世界一流的整車企業:“兩年內達到200萬輛,5年內達到300萬輛,10年后成為一家全球性的汽車企業。”

　　3.曾慶洪(廣汽集團總經理):“重組大王”

　　曾以少壯派形象執掌廣本的曾慶洪,今年在廣汽的平臺上可謂是“大展拳腳”,在汽車振興規劃的指導下,廣汽打響了重組第一炮,閃電重組長豐,拉開北上項目序幕。隨后,廣汽便迅速牽手亞菲特,在長沙落戶。雖然,在國內,廣汽的規模不能與老牌三家集團相比,但是在盈利能力、效率上,廣汽無疑是列位前茅的。而這背后,曾慶洪多年與外企高手過招的經驗,都給廣汽帶來巨大的無形財富。

　　4.上海通用汽車總經理丁磊:“樂天派”

　　面對著通用破產保護,高層人事的頻繁變動,丁磊帶領的上海通用不僅沒有受到影響,反而成為了通用全球的定海神針。去年底,面對來勢洶洶的金融危機,丁磊是少有的樂觀派,而事實也說明了他的樂觀是正確的。今年11月,上海通用汽車的年度銷量已突破60萬輛。

　　而上海通用的巨大成功,讓新通用將國際運營部都拉到了上海,以示扎根中國。這些,都是丁磊駕駛的上海通用在中國市場取得的成績,是三大品牌經過去年蓄勢調整,厚積薄發的效應。

　　5.騰中重工老板李炎:“大胃王”還是“忽悠王”

　　“騰中重工收購悍馬”,這個重磅新聞舉國震驚,一時間,騰中重工為何方神圣?背后的推手是誰?成為了全球關注的焦點,各路媒體也蜂擁而至。李炎,又名索郎多吉,作為騰中重工的幕后老板,一直游離在媒體視線之外。以至于,一件經濟事件足以發展到娛樂新聞,李炎的老家、為人、愛好都被無所不能的媒體通通曝光。

　　然而,此次沸沸揚揚鬧了大半年之后,依舊沒有任何結果,這不禁讓人有點失望,“八字”一撇都無法畫完。但是,作為騰中的老板李炎,似乎也不虧,起碼在媒體的聚焦燈下,全國人民都知道有這一號人物。騰中重工這間民營企業,也掙足了免費宣傳。

　　6.楊波(奇瑞汽車副總經理):高端“布道者”

　　在德國紐博格林賽道,瑞麒G5留下了8分56秒的成績,這是自主品牌奇瑞走高端化的一次注解。這背后,離不開奇瑞汽車副總經理楊波的運籌帷幄。目前,羽翼已然豐滿的自主品牌,已經開始大規模地進軍中高端車型。今年3月,自奇瑞公布走高端路線之后,曾引起了無數人關注,擔心與質疑的聲音不斷。但是,楊波帶領著其團隊,走出了一條自己的道路,也以自身行動做出成功榜樣。正所謂:“走自己的路,讓別人說去。”

　　7.東風日產總經理任勇:“高產王”

　　作為中國汽車成立最晚的汽車合資企業,東風日產卻以驚人的增長幅度領跑整個行業。在國內所有車企中,任勇應該是最為“幸福”的。從2004年成立之初的6萬臺,到2007年的近28萬臺,東風日產的年均增長率達到68.5%,今年銷量更是提前兩月完成目標,全年突破50萬臺已成定局。這其中,與任勇敏銳的市場嗅覺與品牌推廣離不開。

　　與銷量一樣,東風日產的品牌影響在不斷的提升。今年,東風日產多次入川援助,發布了汽車業首份“企業公民責任”,將公益進行到底。

　　8.通用前CEO韓德勝:“郁悶者”

　　第一次以通用CEO來到中國,韓德勝可能沒有想到,也是他最后一次以通用CEO身份到中國來。出任通用掌門人只有8個月,將通用從破產保護的困境帶出的韓德勝,就因與董事會存在分歧無奈離職。可以想象,韓德勝是何等郁悶,復蘇新戰略實施一半便中途夭折,而通用給出的理由卻是為了加快復蘇的步伐。橫出這么一桿子事的通用,復蘇之路如何走,新任掌舵人如何引導這艘大船,讓我們拭目以待。

　　9.韓寒(寫手、賽車手):汽車社會的娛樂之王

　　韓寒成為車手,不是今年的事。很多人都以為他只是玩玩,可是就在歲末,韓寒向很多人證明了他是一個專業車手,同時擁有象征中國職業賽車兩項賽事最高榮譽的冠軍獎杯。他以驕傲的成績證明,半路出家的作家也可以把汽車玩得很專業。而一直沒有離開過爭議的他,也在不停地調侃汽車政策。

　　可以肯定,像韓寒這樣關注車、玩車的民眾將越來越多。因為,1360萬輛的產銷規模,二三線城市汽車消費的爆炸式增長,讓汽車離平常百姓家庭已經很近很近,逐漸成為我們生活的一部分。

　　10.醉駕者:民眾公敵

　　“成都孫偉明醉駕案”,“南京江寧‘6·30’特大慘案”、“杭州保時捷撞人案”……,醉駕釀成的一幕幕慘劇,讓人觸目驚心。為此,不少人發出了這樣的感慨:“二十一世紀的中國,請問這是馬路,還是屠場?”

　　一時間,醉酒駕駛成為了人民的公敵,國內掀起了最為嚴厲的整頓風暴,劍指酒后駕駛。公安部最近出臺的新《機動車駕駛證申領和使用規定》,更是重拳針對酒后駕駛。而將醉酒者列入汽車十大人物,也是提醒廣大民眾,慘劇往往在一念之差。(郭小戈 陳穎)