哥本哈根會議的目的就是為了達(dá)成降低溫室氣體排放的協(xié)議。會議上討論的結(jié)果可能對全球汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響和意義，因為汽車減排將是一項重要的研討課題。

　　目前全世界的汽車保有量以每年3000萬輛的速度增長，預(yù)測到2010年全球汽車數(shù)量將增至10億輛。中國的汽車保有量今年將突破1.3億輛，并繼續(xù)快速增加。

　　目前，治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑是改變汽車的動力。即新能源汽車將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，我們必須開始向汽車“新動力”發(fā)起沖刺和挑戰(zhàn)。

　　新能源車：明年迎來新一輪洗牌？

　　遠(yuǎn)在哥本哈根舉辦的聯(lián)合國氣候變化大會正如火如荼地召開，爭論的重點原本是圍繞如何減少二氧化碳排放而產(chǎn)生的，但是隨著議題進(jìn)一步尖銳化，現(xiàn)在演變成了發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家的貿(mào)易利益之爭。中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，利益首當(dāng)其沖受到很大規(guī)模的影響。作為星斗國民的筆者，考慮的始終是最為關(guān)注的汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。

　　眾所周知，目前在國內(nèi)工業(yè)發(fā)展方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個高速發(fā)展的階段，碳排放量在總排放量中的比重必然越來越高。同時中國將要面對未來幾年就過億的汽車保有量，汽車污染無疑是國民最為關(guān)心的。

　　這次會議中，中國代表之所以據(jù)理力爭希望各方面支持，因為他們很清楚，如果限制二氧化碳的排放，那就意味著中國的工業(yè)會受到很大程度的影響。

　　這幾年來，汽車的排量逐步向小排量化發(fā)展，國家政策也是出臺相應(yīng)的傾斜政策。購置稅的再次調(diào)整，也暗示著國家對于節(jié)能減排的鼓勵。現(xiàn)在面對這個課題，無非有兩條路可以走：首先是加速新能源車的開發(fā)及利用，通過政府給予大規(guī)模的支持，解決技術(shù)和配套設(shè)施的問題，讓新能源車及早得以普及，避免受到外國企業(yè)產(chǎn)品的沖擊。

　　另外，就是維持現(xiàn)狀，根據(jù)目前的發(fā)展規(guī)劃去走，通過小排量車向新能源車慢慢過渡，等待先進(jìn)品牌的技術(shù)出來以后照搬照用，縮短研發(fā)時間，畢竟大樹底下好乘涼。但是無論是哪種選擇，明年的汽車市場都會出現(xiàn)更新一輪的洗牌。新能源是必然的趨勢，眾多小品牌企業(yè)為了不被政府坎掉，寧可給大品牌吃掉來挽留一絲翻身機(jī)會，畢竟以后是有資本才有話語權(quán)。

　　筆者看了關(guān)于這次大會的眾多資料以后，不禁深思了一個問題：節(jié)能減排并不是現(xiàn)在才提出的問題，為什么這次會受到如此重視？是環(huán)境真的不能再承受我們的污染，還是其他利益集團(tuán)在從中控制什么呢？

　　新能源車必定是新一輪經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，同時也是世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的關(guān)注對象。縱觀目前的新能源車發(fā)展，歐美是最為發(fā)達(dá)的，其次是日本。比電動車更為先進(jìn)的氫燃料等在歐洲市場一早就有出現(xiàn)，日本對于電動車的研發(fā)比中國起碼早十年。

　　有鑒于此，這些國家既然技術(shù)成熟，為什么到現(xiàn)在這個階段才齊聚共同壓迫發(fā)展中國家呢？在他們眼里，中國未來的汽車市場越來越成熟，不但汽車保有量逐步增加，同時經(jīng)歷了這么多年市場教育，國民汽車消費觀念開始逐步成熟，而且他們有絕對的技術(shù)優(yōu)勢，所以現(xiàn)在引進(jìn)先進(jìn)的新能源車正合時宜。

　　古時候的人總是教導(dǎo)我們要學(xué)會居安思危，但是現(xiàn)在我們看到許多國家對未來環(huán)境污染的危害不屑一顧，為了目前的利益而犧牲遠(yuǎn)期利益。中國要自強(qiáng)，不但要看穿發(fā)達(dá)國家的陰謀，同時要選好方式方法才最為重要。