從生產到銷售到售后，各環節都在減碳范圍內

　　哥本哈根氣候峰會已經落幕，節能減排的呼聲再次高漲。而無論是在生產、銷售還是售后環節，都會產生大量二氧化碳排放的汽車工業受到了更多的關注和質疑。“到2020年中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”的目標，無疑對汽車企業提出更高的要求。那么，車企將用怎樣的方式促進節能減排？

　　接受訪問的車企均認為，加強生產銷售全過程的節能環保和加快新能源車低油耗車的研發，是目前車企肩負的最重要的責任。東風雪鐵龍相關人士表示，神龍公司最新投產的第二工廠擁有全方位的節能減排考量，實現了水的零排放，使用無碳排放能源，降低排放污染。

　　長安鈴木則在技術研發層面，加大對汽車低碳技術研發的重視程度與實際投入，盡快實現概念性技術的量化與生產；在生產過程中，做到不僅產品是低碳的，而且整個生產線、工廠也應該是綠色的、低碳的；在終端推廣方面，加強對終端和消費者的整體教育力度，注重節油習慣的宣傳。

　　奇瑞汽車相關負責人表示，要在生產方面最大限度實現幾款車的共線生產，整合公司物流系統，改善和提升工藝水平，減少生產、運輸過程中的能耗；在產品方面，奇瑞提高傳統汽車的燃油效率、改進汽車設計降低風阻、采用新型環保輪胎等措施促進節能減排；在銷售環節，采用更科學的配給方式，減少運輸頻次，從而達到節能減排的作用。

　　東風日產將從三方面節能減排，一是從生產環節著手生產更加環保節能的車型；二是建立綠色工廠、綠色專營店，最大限度節能減排；三是要在銷售和售后服務環節采取更多的節能減排措施。

　　寶馬汽車將從通過無污染的生產流程，研發低油耗和新能源汽車，到綠色回收項目的實施，在公司運營過程中將可持續發展貫穿于整個價值鏈中。

　　廣汽本田將在降低廢水排放、能源集約化建設、廠房建筑節能、能源動力站房建設中的節能降耗等方面積極促進減排工作。力爭到2010年汽車單位能耗比2005年降低5%。

　　廣汽豐田將在整個產業鏈上下游各個環節共同推進節能環保，包括整車廠，也包括供應商、經銷商。

　　長城汽車在創新研發上就確立了以促進節能減排，保護環境為重要目標的研發方向，截至目前，長城已擁有了國際一流的研發設備和體系，被發改委授予“國家認定企業技術中心”，“博士后科研工作站設站單位”。

　　專家說法

　　低碳將成行業新標準

　　汽車界資深專家陳光祖表示，哥本哈根氣候會議之后，碳排放標準有望成為全球汽車行業統一的標準，引導全球汽車工業的發展。他認為，這對我國來說，在環保上實現歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準的同時，也要盡快考慮推行低碳汽車的科技發展。“不能因為比例不高，就放慢減排的速度，我國汽車行業必須盡快確立碳排放標準，對汽車低碳技術加快研發推廣，而不再是停留在示范性的行為上。”除了排放之外，陳光祖認為，行業還要對建設低碳的綠色汽車企業作出規劃，不僅僅在產品上，在包括工廠建設、企業運營等全產業鏈上都要做到低碳，真正實現汽車產業的可持續發展。

　　汽車行業應為減碳而努力

　　知名汽車行業分析師賈新光表示，汽車的節能減排是一項龐大工程，要從多方面采取措施，發展新能源汽車只是其中一個方面。此外，還要抓好傳統內燃機汽車的節能減排，使新產汽車的平均油耗水平明顯下降；要因地制宜地發展可再生能源，包括生物能源。

　　要加大政策支持力度，鼓勵使用小排量節能環保汽車，日本每年有200萬輛微型車市場，就是因為幾十年堅持貫徹《輕四輪車法》不動搖。優惠政策對于小排量特別是微型汽車市場是關鍵因素，我們不要僅僅為保證短期GDP的增長來優惠小排量，而要成為一項長期政策。要加快淘汰老舊車輛，因為老舊車輛不但污染高油耗也高；鼓勵使用公共交通工具，減少私人汽車的使用，最好不要再提倡長途自駕游活動，可以在發展汽車租賃的基礎上開展異地自駕游。

　　更應該引起重視的是，政府應該加快公車改革步伐，在減少碳排放方面為全國人民做出表率。

　　各車企的具體減碳行動

　　●東風雪鐵龍日前展出了試裝有STT微型混合動力系統的世嘉車，不久的將來會實現量產。STT(Stop-Start)即啟動/停止系統，是歐洲研發的一種新型的節能環保系統，能有效降低車輛的碳排放，降低油耗。

　　●長安鈴木花費10億元巨資引入了鈴木先進的M系列發動機生產線，采用領先的VVT技術，能在擁有動力充沛輸出的同時，保證出色的省油表現。

　　●奇瑞汽車加大了革新力度，提高傳統汽車的燃油效率、改進汽車設計降低風阻、采用新型環保輪胎等措施促進節能減排。

　　●東風日產導入了CVT變速器，讓二氧化碳的排放比一般的變速器節省15-18%；同時，還計劃于2011年導入零排放電動車；第三，推動智能交通系統；第四，改變人們的駕駛習慣。

　　●寶馬集團在現階段優化傳統發動機的同時，將加大對混合動力以及電動車的研發；2020年前，寶馬計劃將其產品的二氧化碳排放量至少降低25%。

　　●廣汽本田的節能將分三個階段推進。第一階段是強化管理；第二個階段是引進節能設備；第三個階段是改善生產工藝，大幅度地改善生產設備本體以及工藝，利用新的節能技術，以一次性達到減少能源消耗量的目的。

　　●廣汽豐田將于2010年導入油電混合動力凱美瑞。油電混合動力凱美瑞將采用新一代的TOYOTA油電混合動力系統(ToyotaHybridSystem-II)，該系統綜合了電動機和發動機兩大動力優點，其二氧化碳排放量相比同排量汽油版轎車可降低30%以上。

　　●長城汽車累計投資15個億，其中發動機研發、環境排放、整車造型等涉及環保、減排等方面的設施占據重要地位。另外，在產品投入方面，早在2007年底，長城汽車正式揮師轎車市場時，便將其主攻方向鎖定在1.5L以下的A級車市場。公司領導表示，“節能環保是未來汽車研發的主要方向。這應成為汽車企業研發的重點，長城要在A級車市場實行重點突破，做節能環保、有創新技術的精品小車，開發全球版、符合國際法規標準的產品。” 記者張欣男綜合報道