眼下，在遙遠的哥本哈根，一場事關人類存亡的氣候大會成為全球焦點。毫無疑問，“碳排放”、“碳排放標準”、“低碳生活”甚至“碳關稅”等名詞和內容，將會在幾年內成為我們生活的主要內容。如同那只在南美洲煽動翅膀的著名的蝴蝶，哥本哈根氣候峰會帶來的影響將會超越一般人的想象。

　　本月初，中國政府宣布了階段性二氧化碳減排目標，即“到2020年中國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”，這無疑對國內汽車企業提出了更高的要求，作為在生產、銷售、售后、使用等環節均會產生大量二氧化碳排放的汽車工業無疑受到更多的關注。這一減排目標會對我國汽車行業產生怎樣的影響呢？

　　蝴蝶效應①

　　排放標準難達標汽車出口可能受阻

　　保護國際基金會(ConservationInternational，簡稱CI)的劉影博士說，按照國際通行的測算標準，目前國內機動車每燃燒100升汽油排放的二氧化碳量為200公斤。對這個數據，劉影博士解釋說，由于有些氣體的溫室效應是二氧化碳的幾十倍甚至上百倍，因此，在計算二氧化碳排放量時，將汽油燃燒時產生的其他有害氣體換算成了二氧化碳，這就是200公斤二氧化碳的來歷。

　　讓我們換算一下：按中汽協發布“在售轎車百公里油耗平均8.06升”換算一下，我國汽車每百公里二氧化碳排放量為16.12公斤，相當于每公里161.2g。而歐盟規定，從2012年開始，將對CO2排放量超過130g/km的M1類新車進行懲罰，比如法國，2008年對每公里二氧化碳排放量低于100g的汽車給予5000歐元獎金，對超過160g的汽車最高可征收2600歐元的尾氣排放超標稅。由于技術上的差距，目前國內不少汽車企業排放標準尚未達到歐、美發達國家排放標準。

　　因此，如果今明兩年發達市場開始實行較低的碳排放標準，比如每公里排放低于130g標準，那么，國內汽車產品想要出口到上述市場，幾乎不可能。倘若南美洲、非洲、中東市場也開始實行較高的排放標準，則中國汽車圖謀國際市場的努力將付諸東流。

　　蝴蝶效應②

　　低碳技術受制于人自主品牌要加把勁

　　哥本哈根峰會在氣候問題的背后，存在著市場和利益的博弈。以汽車為例，由于歐美發達早就著手開展新能源、新技術的研發，相關成果也遠遠領先于中國汽車企業。一些過激的行業人士認為，發達國家目前轉讓或者在中國合資企業的生產技術，要么落后，要么過時，要么是人家早年的儲備技術，而真正的核心技術比如新能源汽車技術是秘不示人的。

　　一位網友在博客上說，這些年，國外汽車巨頭用一些即將要被“低碳時代”拋棄的技術在中國賺取大量的財富后，用于自己的新技術、新能源的開發，而中國不少汽車企業目前仍然在過時的“高碳時代”產品和技術里面打轉。到時候，我們仍然被人牽著鼻子，成為加工廠，而無法做強做大。

　　因此，如果無法在“替代能源和技術”上有自己的殺手锏，自主品牌將避免不了萎縮甚至被淘汰的命運。不過，目前比亞迪等民族汽車企業在電動汽車等領域正大展拳腳，幾大國有企業品牌也正在急起直追，未來我們還是大有希望。

　　蝴蝶效應③

　　成本大幅上升汽車又成奢侈品

　　劉影說，低碳生活是全球趨勢，它對汽車行業的影響尤為巨大。由于要實現符合排放標準，因此，至少要在能源、技術方面徹底顛覆目前的產業現狀。比如能源方面，用電能、核能、風能甚至太陽能來驅動車輛，或者用清潔的液化天然氣、乙醇甚至氫燃料等，來替代目前的石化燃料等。

　　但由于前期開發投入了大量研發費用，因此，采用新技術、新材料、新能源甚至新工藝生產的清潔環保型汽車的制造成本將大幅上升，由此帶來汽車銷售價格的走高。知名汽車專家賈新光也認為，我國在進入低碳時代的前期階段以后，汽車或將重新成為一種奢侈品。賈新光說，由于技術的壟斷，符合低碳排放標準的汽車成本將會變得昂貴。

　　另據行業人士介紹，“低碳時代”對車主來說，除了購車費用的增加，售后維護和能源費用也可能會相應增加。