即將過去的2009年是美國汽車業(yè)最艱難的一年。三大汽車巨頭中的克萊斯勒和通用汽車公司相繼申請破產(chǎn)保護、后仰仗政府援助走出破產(chǎn)保護程序完成重組；福特公司雖然沒有申請破產(chǎn)保護，但在全球化的競爭中也走得十分艱難。

　　業(yè)界人士預測，經(jīng)過大幅裁員、拍賣傳統(tǒng)品牌、剝離不良資產(chǎn)等劇烈而痛苦的“外科手術(shù)”后，明年美國的汽車產(chǎn)業(yè)有望出現(xiàn)緩慢增長，但危機仍在，挑戰(zhàn)巨大。

　　政府施以援手

　　兩大汽車巨頭一旦關(guān)門，將會造成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上大批企業(yè)倒閉和數(shù)百萬人失業(yè)。為此，奧巴馬政府采取了強有力的干預措施。

　　為拯救美國汽車業(yè)，奧巴馬年初入主白宮后很快就成立了汽車產(chǎn)業(yè)特別工作小組，并設(shè)法在國會通過了向通用和克萊斯勒提供500億美元巨額援助貸款的政府計劃。政府除了接收克萊斯勒9.85%的股權(quán)、通用汽車60.8%的股權(quán)以及價值21億美元的優(yōu)先股，還承擔了這兩家公司138億美元的債務(wù)，并對兩大巨頭的管理層進行了重大調(diào)整。

　　可以說，重振美國汽車業(yè)實際上體現(xiàn)了美國的政府意志。

　　市場難以翻身

　　美國汽車業(yè)要翻身，必須打贏本國市場的競爭之仗。在美國這一巨大的汽車市場上，日本和歐洲汽車占據(jù)60%多的份額，要戰(zhàn)勝日本和歐洲同行，奪回本國汽車市場的主導地位，對美國三巨頭來說，短時間內(nèi)恐怕難以做到。

　　首先，美國在2010年難以完全擺脫經(jīng)濟低迷，而經(jīng)濟的不景氣將直接影響汽車消費。因此，專家預計2010年美國市場的汽車總銷量將維持在1000萬輛的水平，很難恢復到經(jīng)濟危機前的1500萬輛水平。其次，油價可能走高，對于尚處在經(jīng)濟蕭條之中的國民來說，價廉且節(jié)能的日韓汽車有較強的吸引力，而消費者對美國車油老虎形象的懼怕心態(tài)一時難以消除。第三，歐洲車商正在加速實行擴張戰(zhàn)略，德國大眾和寶馬汽車公司都計劃在未來幾年擴大在美國市場的份額。

　　與此同時，美國汽車三巨頭新產(chǎn)品的研發(fā)和營銷能力亦明顯減弱。三大巨頭要在2010年向本土市場推出大批混合動力或電動汽車等新產(chǎn)品的可能性不大。

　　美國汽車業(yè)在國際市場同樣面臨巨大壓力。亞洲市場，特別是中國市場，恐怕是美國汽車三巨頭惟一能與日本和歐洲汽車企業(yè)競爭的地方，但中國市場的競爭今后將更趨激烈。而且，兩國貿(mào)易摩擦增加或多或少會影響美國汽車廠商在中國市場的成績。