爭議半個月之久的電摩新國標，終于在離即將實施還有大約半個月時被緊急叫停。昨日，國家標準委發出《關于電動摩托車相關標準實施事項的通知》，要求《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準中，涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。這意味著，原規定劃入機動車道行駛的超標電動自行車暫時重回自行車道行駛。

　　爭議

　　各地上書國家申請叫停

　　本月初，國家標準委公布了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》(以下簡稱“電摩新國標”)，規定整車重量40公斤以上、時速超過20公里的電動自行車，納入機動車管理范圍。而相關電動自行車協會紛紛表示，目前市場上有超過90%的電動車重量都在40公斤以上。如果這個新國標實施，就意味著明年1月1日起，超過90%的電動自行車車主必須經過考駕照、上牌、買保險等一系列手續才能騎車上路，而且行駛道路也將由目前的非機動車道轉入機動車道。

　　該標準一經發布后，立即在全國各地引起了強烈關注，爭議不斷。自行車協會表達了反對意見，認為制定電摩新國標未征求電動自行車行業的意見，其標準制定缺乏代表性、可操作性，而且電動自行車劃入機動車道與汽車一道行駛，將造成交通秩序混亂，帶來不小的交通隱患。同時，一些專家和網友也對該標準提出了質疑。

　　本月上旬，中國自行車協會率先向國家標準委等相關部門提交申請，要求暫緩執行電摩新國標。緊接著，四川和成都市的地方協會也寄往北京30份申請書，上書國家相關部門請求撤銷或暫緩執行電摩新國標。隨后，上海、天津、浙江、江蘇、河北等地方協會也上書申請暫緩執行。

　　關注

　　國辦發急件向天津了解情況

　　很快，電動摩托車、電動自行車兩個行業之間的國標之爭，引起了國務院辦公廳的關注。據相關媒體報道稱，國務院辦公廳近日向天津市政府發送急件，要求報送電動自行車行業現狀，以及該行業對電動摩托車國標的意見和建議。

　　接到國務院辦公廳的急件后，天津市政府將該函迅速轉至天津自行車協會。該協會很快報送了《關于電摩技術標準的負面影響》文件。在回復文件中，天津自行車協會特別強調說，40千克體重、20公里時速，電摩新國標和電動自行車國標對于這兩項指標無縫對接的結合形式，窒息電動自行車技術標準修改和產品創新空間，造成兩個技術標準不平等、不對稱和在價值取向上的嚴重沖突。

　　因此，天津自行車協會呼吁暫緩執行電摩新國標，同時修改10年前的電動自行車國標，借鑒日本、歐盟等國際電動車主流市場的產品技術標準，取消對電動自行車的體重限制。

　　叫停

　　電摩新國標下月暫不實施

　　眼看離公布的2010年1月1日起實施時間還有半個月，就在電動自行車業界焦慮之際，事件突然迎來轉機。昨日，國家標準委在其官方網站發布了《關于電動摩托車相關標準實施事項的通知》，要求各地對《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準中涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。

　　國家標準委在《通知》中稱，本月15日，國家標準委會同國務院有關部門和行業協會，共同研究了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準的相關問題。考慮到目前電動摩托車是一個新興的產業，制定好一系列相關配套政策還需要一個過程，經研究決定，標準中涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。

　　同時，國家標準委責成相關標準化專業技術委員會，要在充分聽取相關方意見的基礎上，加快修訂《電動自行車通用技術條件》國家標準。該消息一出，相關自行車協會以及一些專家紛紛叫好，認為電摩新國標緊急叫停順應了民意，也體現了民主決策。

　　▲回顧

　　本報連續報道電摩新國標

　　自國家標準委公布電摩新國標后，本報對此作了連續報道，國內媒體對本報報道給予了極大關注，包括央視網、新華網、鳳凰網、新浪網等在內的各大網站紛紛重點轉載本報報道，最多時超過100家網站轉載報道，網友評論多達數千條。與此同時，眾多讀者打進本報熱線，對本報的深入關注表示支持，并發表了各自觀點和意見。

　　12月8日 獨家率先報道《省市協會將申請電摩新國標緩行》

　　12月9日 報道《市民觀望猶豫 “電馬兒”銷量下滑》

　　12月10日 報道《中科院何祚庥建議電馬兒限速35公里》

　　12月11日 報道《撤電摩國標30份申請今寄北京》

　　12月12日 本報獨家報道《何祚庥“發炮”：電摩新國標應重制》

　　12月14日 報道《電動自行車新標準 即將提交國標委》

　　12月15日 報道《全國電動車將開峰會商對策》

　　▲疑問

　　電摩新國標為何要緊急叫停？

　　——連線中科院院士何祚庥

　　本月11日，何祚庥院士接受了本報獨家電話采訪。何院士當時就指出，公布的電摩新國標很難貫徹、推行，短期內應暫緩執行，然后通過開聽證會等方式在征求社會各界的意見基礎上重新修改制定標準。昨日，本報記者再次電話采訪了何院士，他對電摩新國標暫緩實施并不感到意外，認為這是民主決策、從善如流的體現，媒體也有功勞。

　　“我還給摩托車界說一句話。”何院士稱，目前，不少城市都打壓摩托車，禁止摩托車入城行駛，其原因在于摩托車有噪音大、尾氣重、耗能高等缺點，但電動摩托車已經沒有這些缺點了，所以也應給電動摩托車提供發展空間，將其納入城市快速交通通道行駛，并簡化辦證等手續，讓更多人享受到低成本的方便、快捷交通出行方式。

　　電動車新標準將作何修改？

　　——連線中國自行車協會陸金龍

　　昨日下午，記者采訪了中國自行車協會副理事長、助力車委員會主任委員陸金龍。陸金龍稱，昨日下午2點，他得知暫緩實施的消息后非常高興。他說，作為協會，接下來將積極配合國家相關部門修訂電動自行車標準。

　　四川省自行車協會秘書長唐瀟表示，此次國家暫停實施電摩新國標，肯定會充分征求電動車和摩托車兩大行業的意見，雙方坐下來共同協調討論標準，使最終出臺的標準既讓電動自行車界滿意，也讓摩托車界認可。他稱，此前中國自行車協會曾向國家標準委提交的修訂方案中，將電動自行車重量確定在48公里以下，較現行的標準提高了8公斤，同時將時速確定在24—25公里。

　　電動車企業是否迎來春天？

　　據調查， 目前我國有2400多家電動自行車的生產廠家，每年國內電動車市場銷售額達500億元。那么，國家標準委暫緩實施相關標準后，是否讓電動車企業險境還生，再次迎來春天呢？

　　昨日，一位不愿透露姓名的業界人士稱，自電摩新國標公布后，市民對電動自行車購買持觀望態度，致使原本銷售淡季陷入冰窟。他認為，經歷兩大行業的國標之爭后，國家有關部門清楚了解到了電動車市場的現狀，將更加重視和規范電動車市場，使其產業健康有序發展。而現實狀況是由于電動自行車生產技術門檻較低，一些靠組裝生產的小作坊、小企業占據大多數。國標修訂后，無疑會讓電動自行車市場重新洗牌，一些實力不雄厚的小作坊、小企業將被淘汰出局，而大企業在這次洗牌將迎來發展的春天。