經過數月的等待，車輛購置稅優惠政策是否延期的問題終于有了答案，那就是“將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收”，而此前的政策是按5%征收。雖然政策有所縮水，但綜合市場、業內各方面的觀點，明年車市仍將繼續前進，不會因購置稅優惠縮水而大幅下滑。

　　鼓勵政策指向性改變

　　按照今年40%增長速度計算，2009年中國車市總量將突破1300萬輛，這其中因政策拉動產生的增長行業被界定為300萬輛。其中因購置稅政策拉動的增量為200萬輛，而因汽車下鄉政策拉動的增量為100萬輛。

　　顯然，車市的增長點小排量車“功不可沒”。對此，業內有關專家分析認為，購置稅優惠延續至明年年底代表了國家繼續推進節能減排政策，大力倡導小型車發展的政策性延續。但其中最主要的購置稅稅率優惠幅度縮水也表明鼓勵政策的指向性正在發生改變。

　　“其實，用購置稅優惠政策去刺激車市也非長久之計。”業內有關專家表示，“這對于國家的稅收是很大的削弱，目前國內汽車市場的高速發展并不是很正常的市場現象，利好政策的逐步減弱，也是對市場進行更好的調控，促使汽車企業從服務、研發等其他方面促進行業的發展。”

　　市場剛性需求明年依舊

　　盡管購置稅優惠政策縮水一半，但汽車企業對于明年市場還是普遍持樂觀態度。

　　上海通用負責人在接受記者采訪時就表示，雖然政策縮水，但企業仍對明年15%以上的銷量增長有信心。奇瑞汽車新聞發言人金弋波也認為，購置稅新政雖然縮小了優惠幅度，但紅火的車市已經產生慣性，這種慣性將使2010年的車市仍保持增長態勢。另外，國家將以舊換新的單車補貼金額標準提高了5000元至1.8萬元，這一政策會促進老車的報廢更新，對車市也會起到一定促進作用。

　　國信證券分析師就認為，汽車市場剛性需求明年依然很強，2009年以來的乘用車增量的主導市場是三四線城市，在購買力得到大幅釋放后，2.5%的購置稅變動，并不會強烈抑制以及延后消費者的購買欲望。

　　數據顯示，與美國千人擁有765輛車、歐洲大部分國家千人擁有車輛都超過400輛相比，中國千人擁有車輛僅為131輛，居世界第65位，這與目前中國全球第一大汽車市場的地位明顯不符。北京現代總經理盧載萬認為，中國正處在“全面汽車化”社會的邊緣，日本在上世紀70年代和80年代、韓國在90年代都曾處于這一發展階段。

　　新車優惠將再度回歸

　　與今年購置稅政策優惠相比，往年車市促銷的利器——“降價”似乎正在被市場遺忘。今年下半年以來，多款市場熱銷車型“漲”勢喜人，有的不但沒有了此前的優惠政策，還有的甚至出現了加價賣車的情況，國產漢蘭達、高爾夫、CR-V、奧迪A4L等每款如此。

　　此外，以前市場優惠8000元的縮減為3000元，10000元的直接減半為5000元，有的車型優惠縮減甚至比購置稅減半額度還大。記者就在北京比亞迪汽車4S店內注意到，此前一款F3豪華版的汽車售價由69800元直接升到70800元，價格上漲了1000元。記者仔細詢問之后得知，原先銷售商許諾的3000元加油卡等優惠項目也沒了。

　　專家認為，政策效應對于明年車市更將是顯著的，當購置稅征收減少2.5%已不再能夠打動消費者的時候，2010年車市將很可能再次迎來依靠降價來博取消費者的歡心時刻。(沈欣）