和2008年底時一樣，大家對來年車市的預測高度的一致。不同的是，2008年是集體悲觀，而現在是集體樂觀。雖然面對媒體時，汽車廠家的老總們還表現出一些“謹慎”，都小心翼翼地給出大致一樣的預測——增長15%左右。但私下里，我覺得他們對明年車市真正的預期基本上都是“增長20%以上”。

　　當然，這種樂觀是有道理的，很多廠家早早就完成了全年銷售目標，一些熱銷車型的訂單據說已經排到了明年5月。前幾天在賽馬場看到一輛馬自達CX-7，標價33.8萬元！“廠家售價不是28.8萬嗎？”銷售人員很鄙夷地告訴我：“那是指導價。”

　　因為對2009年車市的誤判，多數廠家生產準備不足，吃了大虧。“明年無論如何不能再犯這樣的錯誤”，這已經成為幾乎全部汽車廠家的共同想法。所以大家都在擴充產能、擴充網絡。我也相信明年的車市會繼續向好，但是，市場是那么難以捉摸的，在我們都覺得明年會火，并為其做好準備的同時，思考一下，明年有哪些對車市不利的因素，也是很有必要的。

　　消費環境的持續惡化，應該是首先要考慮的。油價今年“破七”了，隨著全球經濟的復蘇，以及幾乎不可避免的通貨膨脹，可以預見世界石油價格將繼續攀升，那么明年國內油價“破八”也幾乎是可以預期的。除了油價，停車費也在飆升，而對一些中心城市居民而言，更麻煩的是，有錢都已經很難找到車位。堵車，已經不再是大城市的專利，現在一些縣城都已經開始堵車了。

　　其次，經過2009年的這次井噴，我們積累的龐大需求在多少程度上已經得到釋放？這需要研判。再次，小排量車購置稅優惠政策雖然得到延續，但是，一、這種刺激政策經過一年的實施，其邊際效應肯定會下降；二、優惠幅度從50%大幅降至25%，其效果不可同日而語。

　　最后，宏觀經濟雖然復蘇有跡，明年整體經濟繼續向好，但居民收入能否同步增長，我們卻不甚有信心。加上普遍的通脹預期，老百姓的消費信心，明年是否會隨宏觀經濟一起走強，我們也沒有信心。

　　回到汽車行業，今年的井噴行情，也為行業的持續發展埋下了一些隱憂。很多廠家都承認，今年經銷商的滿意度提高了，但消費者滿意度是下降的；J.D.POWER的調查也表明，3年來，中國汽車的產品質量有了大幅提高，但產品性能和設計卻基本上是踏步不前。

　　今年好幾個媒體的年度評選都出現了這樣的尷尬，在“年度技術”這個選項，似乎找不到很有說服力的提名，諸如自動泊車系統、G-BOOK之類，都只是一個新配置，難擔年度技術殊榮。比如G-BOOK，你到中國移動去辦一個車行無憂的服務，也能實現它的多數功能，那么我們能把今年的汽車行業年度技術頒給中移動嗎？

　　如此看來，不利的因素不少，行業的進步有限，明年的中國車市不宜過于樂觀。不過，即使沒有實現20%的增長，考慮到我們的龐大基數，就算是維持今年相同的局面，也已經很不錯了。(青主）