12月4日，國家信息中心披露，今年二三線市場的銷量增速首次大幅超過一線城市。隨著二三線市場的貢獻度不斷擴大，主流車企紛紛進行區域營銷模式調整，以便在新一輪車市大戰中搶占制高點。

　　二三線市場增勢驚人

　　“二三線市場有8億人口已經進入了汽車消費的第一高速增長期，開始攀比消費。

　　”12月4日，在一場關于二三線市場的論壇上，國家信息中心信息資源部主任徐長明表示。

　　國家信息中心披露的一組數據顯示，2009年1～9月，北京、上海等一線城市的增速為34%，而二三線市場則分別達到了41%和51%。在一線城市市場增長貢獻度、市場份額均出現下降的情況下，二線尤其是三線城市出現了顯著上揚。

　　專家普遍認為，這種格局的演變與今年初陸續出臺的汽車消費鼓勵政策有關，諸如養路費的取消和小排量車型購置稅減半等政策，切實降低了消費者的購買費用，刺激了汽車消費。

　　徐長明認為，“自主品牌受益更多”。二三級市場的消費者更注重產品的性價比、實惠的價格以及低廉的維護成本，在這些方面自主品牌具有更大的優勢。

　　值得一提的是，二三級市場的問題也在慢慢浮現。中國汽車報社市場信息咨詢中心主任李元勝表示，二三級市場經銷商的管理和培訓不夠等問題，應該引起重視。

　　車企爭戰區域營銷

　　為了搶灘未來最具希望的二三線市場，各車企紛紛進行區域營銷模式調整，其中比亞迪、華晨、奇瑞、吉利等自主品牌多采取分網銷售模式，而一汽大眾、北京現代、東風日產、廣汽本田等合資企業多采用區域營銷策略。

　　比亞迪是較早開拓二三級市場的自主品牌企業之一，并被業界稱為是今年在二三級市場的“最大受益者”；奇瑞今年已經完成在二三級市場擴網300余家的任務；二三級市場目前占吉利汽車國內總銷量的40%。相關負責人表示，二三級市場今年已經成為吉利銷售提升的功臣。

　　合資廠商也不甘落后，長安福特銷售公司副總經理劉淳偉稱，未來有計劃開發專門針對二三級市場的中級車型，今年長安福特80%的網絡擴張都來自二三級市場。另外，北京現代伊蘭特、上海通用雪佛蘭樂風等小型車，也已成為在二三級市場銷量快速增長的合資品牌車型。

　　即使是像奧迪這樣的豪華車廠商也在加大進軍二三線城市的力度。“傳統的區域劃分已經不能與時俱進。”12月4日，奧迪市場推廣部部長胡紹航表示，奧迪重新將全國劃分為六個大區，并力求在各級城市保持視覺形象管理和對外信息管理的一致性。早在去年8月，奧迪將全球第六家“奧迪城市展廳”建在了寧波這個二線城市。

　　進軍二三線市場，也使營銷業態變得多元化。根據調查顯示，地方車展、巡展和路演成為二三線市場主要的營銷活動。一些廠商和經銷商們還在探索創新的營銷手段，記者在采訪中了解到，北京現代位于江蘇昆山的一家經銷店與駕校合作，采取“你學車我買單”的方式吸引顧客；江鈴則通過“溪橋工程”，在當地建設64座便民橋以提升品牌形象。