今年8月，我國開始實施汽車以舊換新政策。根據《汽車以舊換新實施辦法》，提前報廢老舊汽車，并換購新車的，可享受3000-6000元不等的補貼。然而，新政實施數月以來，由于補貼標準偏低，進展比較緩慢。

　　多位業內專家表示，政策實施不力的主要矛盾在于補貼標準過低。現在有很多黃標車轉出外地，就是因為補償款遠低于二手車售賣價格，將車賣到二線三線城市甚至農村能獲得更多的錢，而那些地區也沒有嚴格的排放標準限制。

　　業內人士表示，一輛黃標車所造成的污染接近二三十輛新車的污染，這個以舊換新的政策對環保的意義是相當大的。

　　從各國以舊換新的補貼力度來看，意大利最高，中國最低。意大利政府提供的補貼額最高，政府對環境污染小的轎車購買者給予環境獎金，連同舊車報廢補貼，合計最高可達5000歐元。

　　專家認為，提高補貼標準勢在必行，但標準會提高到多少，是否能夠達到二手車市場價，又會不會附加別的限制條件，還不得而知。

　　商務部市場體系建設司司長常曉村日前表示，目前政府正在研究提高汽車以舊換新的補貼標準。

　　我國今年8月份開始實施了汽車以舊換新政策，但由于補貼標準偏低，進展比較緩慢。根據《汽車以舊換新實施辦法》，提前報廢老舊汽車，并換購新車的，可享受3000-6000元不等的補貼。不少市民反映，領補貼不如賣掉劃算，一輛舊車在市場上還能賣個上萬元。

　　常曉村表示，增加補貼就涉及一個財政的問題，提高標準需要很多錢，但是目前實施地方的反映是標準過低，建議提高。他表示相關部委正在商量具體的提高標準，爭取能達到賣二手車的標準，如“一輛舊汽車在二手車市場上能買1.5萬，我們就將以舊換新的補貼標準提高到1.5萬，這樣我們的政策就有競爭力了。”