長安汽車重組歷程

　　2008年10月10日，對資金的渴求和走出困局的愿望促使長安汽車決心進行重大資產重組，長安汽車和長安B股從當日起停牌。

　　2009年2月16日，停牌整整4個月的長安汽車當天復牌，長安汽車重組回購B股等傳言四起。

　　傳言收購沃爾沃：2009年3月，長安高層透露，在與國產車型合作的基礎上，長安收購沃爾沃存在可能性。

　　否認海外收購：2009年5月，公司稱目前沒有國際收購的計劃，近幾年將集中精力做好國內的重組并購。

　　中航否認與長安重組：2009年9月中航汽車稱沒有討論過與兵裝集團的重組項目，旗下的哈飛、昌河汽車等不會與長安集團合并。

　　中航重組情定長安：2009年11月10日，長安汽車和母公司中國兵器裝備集團公司在人民大會堂舉行新聞發布會，兵裝集團與中航工業簽署協議，中航汽車的資產并入長安汽車。 (撰文 李 康)

　　新長安震撼重組 東風跌出前三強

　　今年最重磅炸彈年末出爐——央企汽車重組第一單！主角是長安汽車集團股份和中航汽車公司，拉開了中國汽車行業極具震撼力的重組整合大幕。中航將轎車和微車等業務注入到長安汽車集團中，獲得新長安汽車集團23%的股份。這是近年來我國汽車行業規模最大的一次兼并重組，也是迄今為止央企之間規模最大的汽車產業戰略重組。

　　根據重組方案，中航工業將持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23%的股權劃撥中航工業。兩集團重組成立新的中國長安汽車集團，兵裝集團持股77%、中航工業持股23%。據悉，重組后的中國長安汽車集團，今年的產銷量將超過東風汽車，成為中國車企的“老三”，并向“老二”的寶座發起沖擊。

　　打造世界級車企

　　新的中國長安汽車集團在全國有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業，整車及發動機年產能力220萬輛，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產基地最廣的中國汽車企業集團。

　　今年，除上汽率先突破產銷200萬輛大關外，一汽、長安和東風的產銷量都會在180萬輛以上，分別為187萬輛、186萬輛和180萬輛左右。據統計，“新長安”2009年產銷規模接近200萬輛，“新長安”在超越東風后，與一汽相差僅僅有1萬～2萬輛，完全有能力向中國汽車業的“老二”沖刺。

　　“六個穩定、六個不變”定軍心

　　11月底，中國長安汽車集團總裁徐留平分別赴昌河汽車和哈飛汽車考察，同時提出了“無論是過渡期，還是在未來的發展中，都要做到領導班子成員相對穩定、中層干部相對穩定、員工相對穩定、收入相對穩定、供應商體系相對穩定、品牌渠道相對穩定”。同時派出工作組進駐，并且聘請了專業咨詢公司以及會計師事務所幫助了解昌河汽車和哈飛汽車的情況，為下一步的資產整合和發展戰略規劃做準備。

　　在這之前，中航汽車在與長安汽車共同成立新長安集團時，中航汽車已經向昌河汽車和哈飛汽車傳達了新長安集團對待子公司的態度，即重組后昌河汽車和哈飛汽車的“法人地位不變，經營主體不變，生產基地不變，配套體系不變，售后服務承諾不變，銷售目標不變，銷售網絡只會加強不會減弱”。

　　重組挑戰上汽通用五菱

　　今年1～10月，國內微車企業增長尤為明顯。其中，上汽通用五菱同比增長65.7%，以84.17萬輛的銷量遙遙領先。而長安微車同比增長82.82%，以57.5萬輛排名第二，加上哈飛和昌河的微車銷量，新長安汽車的微車銷量將達到81萬輛，已經逼近上汽通用五菱的銷量。

　　從產品線來看，三家企業都是微型車起家，此次重組，以“長安＋哈飛＋昌河”的模式，新長安將大大增強在微車領域的實力，進而超越五菱。微車企業之間的競爭在加劇，此次重組之后，長安和哈飛、昌河將形成合力，在研發、營銷以及銷售網絡方面實現資源整合，有望對上汽通用五菱形成壓制，從而成為國內最大的微車制造集團。

　　鈴木整合已水到渠成

　　在業界看來，此次長安重組哈飛、昌河，背后還有一個大贏家，那就是日本鈴木汽車。有專家表示：“鈴木一直希望整合在華的銷售渠道，提高對品牌和渠道的控制權，長安重組哈飛、昌河暗合了鈴木的想法。”

　　鈴木是日本第一微型車企業，在華擁有兩家合資企業——長安鈴木和昌河鈴木。在此次中航工業劃撥給長安的資產里，就包括昌河鈴木的中方股權。從外方合作伙伴來看，雙方的許多車型和技術都來自于日本鈴木，從車型引進、技術引進、技術開發上，重組后可以進行優化組合。

　　中國汽車產業結構調整步伐明顯加快

　　長安重組中航是今年年初《汽車產業調整與振興規劃》出臺后第一起涉及國內“四大”車企的兼并重組案，更是國內第一起央企之間的汽車業務兼并重組案例。

　　中航集團是央企中的航母級企業，推動它放棄汽車業務凸顯了政府解決汽車產業散亂格局之決心。中國汽車行業散亂格局由來已久，至少在上個世紀90年代初就提出了結構調整的問題，但是推進極為緩慢。今年《汽車產業調整和振興規劃》提出兼并重組要取得重大進展，目標是到2012年，“產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內”，汽車產業結構調整迎來了新的機遇。

　　此次長安重組中航汽車，政府意志在中間的作用至關重要，中國汽車產業結構調整步伐明顯加快。請看以下相關數字——重組后的長安汽車集團總資產達到700多億元；500萬輛：到2012年，新長安整車銷售超過260萬輛，到2020年，整車銷售達到500萬輛。長安中航汽車重組預示著中國汽車產業已經接近產業結構大調整的歷史時期。長安汽車和中航汽車合并后，2010年，還有幾起重組案也將取得進展，比如，北汽重組福建戴姆勒、廣汽重組東南汽車、一汽華晨重組等等，中國汽車行業散亂格局將大為改觀。