哥本哈根氣候會議正成為汽車行業的低碳起步原點。在剛剛結束的廣州車展上，幾乎每一家參展廠商都在低碳、節能、減排方面有不同程度的舉措，超過60%的車企在企業戰略中涉及新能源汽車方面的發展規劃，各大車企的新能源圖謀顯露無遺。

　　“低碳”的現實需要

　　資本的嗅覺、企業的敏感和國家的戰略規劃，總是先于市場的。根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　中國目前的汽車保有量剛剛達到5000萬輛，人均汽車擁有量僅為世界水平的三分之一，但年耗油量已經接近全國成品油總量的60%。按照目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量在2020年突破1.5億輛時，年耗油量將突破2.5億噸。汽車的排放已成為氣候變化不可承受之重。此時低碳汽車應運而生，或許能為我們提供解決巨大市場需求與嚴峻能源環境約束之間矛盾的機會。

　　研究表明，新型動力技術可以大量削減碳排放。根據國際氣候組織提供的研究數據，使用全混合動力的汽車可削減56%的耗油量，電動汽車的削減量更高達50%-100%。

　　車企的謀勢布局

　　作為一個汽車工業的新興力量，國內除了擁有無可比擬的市場優勢以外，在技術領域我們還處于相對落后的地位。汽車工業的前途和商機在哪里？發展新能源汽車，尤其是低碳燃料汽車，也許是汽車行業“彎道超車”的最佳機遇。

　　事實上，“中國可能成為未來電動汽車的中心”已基本成為世界主流共識。麥肯錫《中國蓄勢待發：電動汽車的機遇》估計，到2030年，若電動汽車占乘用車總量的20%～30%，那么中國國內電動汽車市場可達到7000億～1.5萬億元！

　　巨大的商機引發了車企的“蠢蠢欲動”。豐田作為跨國巨頭中新能源汽車應用的佼佼者，其混合動力和鋰電池技術的應用已經居世界領先。本次廣州車展展出的3款環保車型，分別是搭載了電動機和鋰離子電池的FT-EV電動車、采用外插充電式混合動力技術的Hi-CT、運用先進混合動力技術研發而成的運動型跑車FT-HS，廣汽豐田更宣布明年將國產混合動力版凱美瑞。豪華車也不示弱，路虎在展出了它最新的一款路虎攬勝2010柴油車，延續了它在歐洲應用百年的先進柴油車系統，并對2009年9月后的路虎實行了“二氧化碳補償計劃”，通過對節能環保領域的資助，來平衡路虎的二氧化碳排放影響。奔馳中國總裁麥爾斯則表示，5年后奔馳在華車型將力爭全線普及電動車。

　　自主品牌的“綠化”

　　以比亞迪為代表的國內自主品牌企業，主攻混合動力和電動車方向。本次廣州車展比亞迪展出了已經成功上市的F3DM雙模電動車和即將量產化的F6DM雙模電動車、E6純電動車，另外還有M系列的第一款車型M6。F3DM是比亞迪首款實現商業化的新能源車，電池是比亞迪自主研發的鐵電池技術，能夠混合動力和純電動兩種模式切換。在新能源汽車領域擁有領先電池技術的比亞迪，相繼獲得巴菲特和巴克萊銀行的青睞，儼然成為股市的點金石，并獲準明年出口新能源汽車銷往北美市場。而奇瑞汽車則計劃在臺灣建立全球電動車研發中心。

　　此外，大型國有汽車集團公司無疑是這場變革中不容忽視的力量，各汽車集團紛紛上馬新能源汽車產業鏈項目和推進自主知識產權的研發。在本次廣州車展上，“新能源”汽車和“綠色”的口號被廣泛宣示。上個月，備受關注的北京汽車新能源汽車有限公司正式掛牌，代號為BE701的“北京”牌純電動轎車也同時亮相，并將于2011年實現量產。而上汽欲在2010年上市榮威750混合動力轎車，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市；長安杰勛混合動力轎車已經上市銷售。

　　據統計，2008年我國新能源轎車合計銷售9881輛，市場份額只占到乘用車整體銷量的0.2%。其中上牌車輛總共2617輛，國產車一汽豐田普銳斯610輛，上海通用別克君越313輛，進口車本田思域33輛，雷克薩斯共計1661輛。而我國自主品牌中曾服務于奧運的長安杰勛和奇瑞A5BSG，一直沒有正式上市銷售。

　　國家的政策引擎

　　近期，新能源概念躍然成為市場關注的焦點，不僅石油三巨頭紛紛涉水新能源汽車，“新能源汽車發展規劃”據稱也已上報國務院，預計明年3月正式頒布。

　　面對目前蜂擁而上的新能源汽車熱，業內人士指出，國家有關部門需要對新能源產業做一個通盤的把握。同時，企業應將發展重心由偏制造轉向基礎研究和提高自主創新能力，才能降低新能源的利用成本。在今年年初國家出臺的《汽車產業調整及振興規劃》中，也明確提出安排專項資金支持新能源汽車進行產品升級，促進了新能源汽車的投資。此前，美國總統奧巴馬訪華，就中美新能源合作達成多項協議并啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。

　　目前，我國石油三巨頭集體涉水新能源，這在一定程度上也體現了中國政府對新能源汽車開發的戰略意圖。可以預見，針對目前的新能源汽車熱，未來可能出臺的新能源汽車補貼標準，將和關鍵零部件國產化率掛鉤，并鼓勵盡快實現關鍵零部件的自主化和基礎原材料的本土化。