備選方案一：按排量實施不同優惠 備選方案二：按油耗水平征收

　　日前，有媒體在進行車市年終盤點時，將今年的年度汽車風云人物授予了國務院總理溫家寶，原因是今年車市是典型的“政策市”。正是在1.6升及以下排量乘用車購置稅減半征收、汽車下鄉等政策的刺激下，國內車市在國際金融危機的大背景下，意外地走出一個井噴行情。前10個月，我國累計生產汽車1087萬輛，同比增長36.23%；銷售1089萬輛，同比增長37.71%，預計全年產銷規模將達到1350萬輛。我國汽車銷量也已超過美國，成為全球第一大汽車市場。

　　由于購置稅減半的政策暫定到今年12月31日到期，業界對這項政策能否持續還有一定的疑慮。但種種跡象顯示，購置稅優惠政策在明年有望延續，只不過形式可能有變化。

　　多方表態政策將延續

　　盡管最終的決策尚未出爐，但從各方所透露的信息來分析，一切正朝利好方向發展，明年將繼續實施積極的財政政策，并將繼續刺激國內消費。

　　汽車是大宗消費品，今年在拉動內需方面起到了舉足輕重的作用。商務部市場建設司司長常曉村12月1日在一個研討會上表示，他相信政府明年將繼續實施針對小排量汽車的汽車購置稅減免政策。11月，在工信部與中國社會科學院舉辦的2009年中國工業經濟秋季運行形勢報告會上，工信部新聞發言人朱宏任稱，汽車購置稅減半、汽車下鄉、家電下鄉等政策，在提振需求、促進結構調整方面起到了明顯的作用，可考慮延續實施期限和擴大實施范圍。工信部正是制定購置稅優惠的決策部門之一。

　　現時汽車業內幾乎一面倒地支持延續這項政策。在剛結束的廣州車展上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚呼吁，從節能減排、刺激內需等多角度綜合考量，政府應將“1.6升及以下乘用車購置稅減半”的政策延續下去，最好搞成終身制。國家統計局總經濟師姚景源日前在接受采訪時表示：汽車產業振興政策不是只管今年，今后對汽車行業發展有利的政策會越來越多。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受媒體采訪時表示：“鼓勵小排量車的措施，可以說剛剛開始實施，未來政府會把這一政策作為常態化政策，當然，減免50%的購置稅未必能一直延續下去。”同時他認為，中國政府可以從日本的經驗中有所借鑒。“在日本所有注冊的小排量車、微型車都能享受稅費的優惠，鼓勵國民消費更加節能環保的小型車。”

　　廠家聲音

　　安進(江淮汽車總經理)：來廣州參觀國際汽車展前，我剛在“申請小排量乘用車車購稅政策延期”的文件上簽上名字。

　　丁磊(上海通用汽車總經理)：政策面應該更寬泛。比如對購置稅的減免，能不能更寬泛一些，使不同細分市場的消費者都能享受到政策的鼓勵。

　　尹同躍(奇瑞汽車董事長、總經理)：明年的相關刺激政策應該會繼續實施，避免車市的大起大落。

　　大谷俊明(東風日產總經理)：通過跟政府相關人士交談發現，政府認識到汽車產業的發展可以帶動很多行業的發展，對于促進經濟增長來說是利好的，政府希望可以繼續帶動相關產業的發展。

　　黨仁(天津一汽銷售公司總經理助理)：購置稅減半作為一項嚴肅的國家政策，要有一定的連續性，希望這個政策能維持在3年左右。

　　1一是延續今年的標準，按乘用車發動機的排量實施不同的優惠政策。新的購置稅減免政策將可能擴大到1.8L或2.0L排量車型，同時1.4L及以下排量則免征購置稅。

　　2二是依據乘用車的油耗水平，實施購置稅優惠政策。今年以來，發改委、工信部等部門一直進行相關調研，以了解在售的乘用車實際油耗數據。目前這一工作已經完成。

　　據了解，目前對于購置稅減免已經出臺了兩套備選方案：

　　一是延續今年的標準，按乘用車發動機的排量實施不同的優惠政策，排量低的原則上享受更大幅度的購置稅優惠，甚至有消息稱，新的購置稅減免政策將可能擴大到1.8L或2.0L排量車型，同時1.4L及以下排量則免征購置稅。

　　二是依據乘用車的油耗水平，實施購置稅優惠政策。今年以來，發改委、工信部等部門一直進行相關調研，以了解在售的乘用車實際油耗數據。目前這一工作已經完成。無論哪種方案，最終能享受購置稅優惠的車型將較今年擴大。

　　可以肯定的是，現在的按1.6升一刀切的模式必須改變，因為一些1.6T發動機的功率已經達到2.4L的水平了，油耗甚至高過1.8L和2.0L。按照實際油耗來征稅，看上去最公平，但實際油耗怎么測量，誰說了算，真正操作起來難度很大。

　　就算延續 明年車市還是謹慎樂觀

　　國家稅務總局公布的數據顯示，今年前10個月，交通運輸設備制造業增值稅同比增長28.8%，企業所得稅同比增長29.6%，汽車消費稅同比增長12%，車輛購置稅同比增長6.3%。

　　財政部公布的統計數據顯示，1~10月累計，全國財政收入58363.8億元，比去年同期增加4087.99億元，增長7.5%。根據我國的稅收結構，占據我國稅收大頭的是增值稅、所得稅和營業稅，汽車產銷大增帶來更多稅收，從這個意義上來說，車輛購置稅減半起到了“以小博大”的效果，也為購置稅優惠延續提供了最好的依據。

　　盡管業內對購置稅優惠在明年延續基本達成一致，但對明年車市的預測多數抱著謹慎樂觀的態度。在廣州車展上，大部分整車廠負責人對明年車市預測值為15%~20%，遠低于今年的40%。

　　上海通用總經理丁磊認為，明年上半年還會保持比較高的增長，下半年可能有一些現在不能確定的因素，但不會有大的變化，還是處于比較好的狀態，總體來看，明年乘用車的增長大概是20%左右。北京現代總經理盧載萬稱，這一數字為10%~15%。

　　今年中國新車總體銷量有望達到1350萬輛，以明年增長15%來計算，總量也將超過1500萬輛的規模。乘聯會也表示，由于汽車保有量快速增長，社會承受力接近極限，國家大概不能容忍超過20%的增速。如果明年國家對汽車市場的優惠政策不變，市場增長率肯定會在25%以上，明年汽車市場增速特征是先快后慢，企業一定要抓住年初的市場機會，但全年的計劃不要訂得很高。

　　記者觀察：該是輕踩剎車的時候了

　　如不出意外，購置稅優惠政策明年有望延續，這將極大推動明年車市的發展。但記者隱隱約約有點擔心，當下汽車市場似乎有點瘋狂了，在去年近1000萬輛的基數上再增長40%，同比去年將凈增450萬輛，這在全球范圍內都是未曾有過的事情。各個廠家產能告急，什么車都能賣，消費者要提現車？對不起，先交錢！車市火爆不亞于樓市和股市。長豐三菱銷售公司總經理胡清林接受本報采訪時稱，現在廠家銷售滿意度提高，但消費者的消費滿意度降低了，這埋下了隱患。更可怕的是，方方面面似乎還未有應對迅速膨脹的汽車社會的對策，用車環境差、塞車、停車難等問題沒有有效解決。竊以為，今年購置稅優惠的出臺本意是刺激消費，現在市場開始轉向瘋狂，還有刺激的需要嗎？如果情況持續，不排除政府出招，最大可能就是取消購置稅優惠，而這恐怕是明年車市最大利空消息了。所以，還是希望大家看到11月全線飄紅的銷售數據時能保持一份清醒。