中國汽車報12月4日報道開拓中國市場的數年努力失敗后，歐美卡車跨國公司紛紛調整對華市場戰略，以便更好地適應中國市場。這種改變，使我國卡車市場格局發生了一些變化。

　　-市場競爭主體融入外方資本

　　深圳某運輸車隊的張老板買過多個品牌的重卡，非常了解中外卡車的差異。在他看來，洋品牌卡車最大的優點是質量好，最大的缺點是價格高，不適合中國市場。現階段，用戶對價格的敏感度遠高于質量，因此，銷售不暢也就順理成章了。他說，一些自主品牌卡車經常趴窩，但東風日產柴的UD重卡就沒這毛病。不過，買一輛UD重卡的錢，夠買兩三輛自主品牌重卡了。

　　中外合資的卡車企業東風日產柴和濟南華沃卡車有限公司生產的重卡產銷量很低，處于市場的邊緣。沃爾沃集團本月16日發布出售華沃50%股權的聲明，我國重卡行業最大的合資企業宣告解體。沃爾沃退出與中國重汽組建的合資企業后，將更加積極地與東風公司展開合資談判。

　　與以往不同，外國卡車巨頭紛紛調整對華市場戰略，以更靈活的姿態與中國本土企業合作。國內一些主流卡車企業根據自身需要，采用各種方式與外方合資，如中國重汽與曼、福田與奔馳、上汽紅巖與依維柯、一汽與通用等。

　　新一輪合資潮帶來的一個重要影響，就是市場競爭主體融入了外方資本。國內卡車市場的競爭格局因此而發生變化，過去本土企業對本土企業的競爭，現在已擴展為本土企業既對本土企業又要對合資企業。

　　-中外品牌尚未正面交鋒

　　國內卡車市場格局雖已生變，但對于多數自主品牌卡車企業來說，還沒有與洋品牌或合資品牌展開正面交鋒。這一點，在本報主辦的“2010中國卡車年度車型評選”中得到體現。

　　11月初，本年度卡車評選進入現場測試階段。在附加值相對較低的輕卡和中卡組中，沒有出現合資卡車企業的參評產品，在重卡組中有來自上汽依維柯紅巖的杰獅重卡和來自廣汽日野的重卡。

　　“我們這款車適用于高速公路物流。不是我們的車嬌氣，走不了國道，而是發動機、懸架等系統更適合跑高速路。從運營角度說，跑高速效率高，回本更快。”在測試現場，上汽依維柯紅巖一位人士如此介紹該公司的杰獅重卡。

　　在談起廣汽日野重卡時，該公司的一位經銷商認為，日野700重卡在實現大規模本土化之前，不可能對現有重卡市場造成影響。“在華南地區，由于經濟發達，人們對高端卡車的需求量大，日野、沃爾沃等進口卡車有一定市場。”他說，“除了華南，這種需求就不太大了。”他直言，從沒想過把日野重卡賣得和中國重汽、一汽解放生產的重卡一樣多。

　　-量變正在積累中

　　合資企業的產品在市場高端，自主品牌企業的產品在中低端的局面維持不了太久，改變市場格局的量變正在積累中。在輕卡領域，南京依維柯汽車有限公司和一汽通用輕型商用汽車有限公司這兩家合資企業正在積蓄力量。

　　南京依維柯總經理周亮自上任以來，一直致力于提高原躍進輕卡零部件供應商的供貨質量。經過兩年努力，躍進輕卡的生產成本下降，質量明顯提高，躍進輕卡的競爭力有了很大提升。雖然躍進輕卡的影響力、銷量遠不如福田、江淮和東風股份的產品，但導入依維柯的技術后，該公司對市場前景非常樂觀。據悉，南京依維柯已制定新一輪發展計劃，重中之重是發展躍進品牌。根據該公司規劃，到2015年，躍進品牌輕卡銷量要達到20萬輛，進入行業前三。一汽通用正加速生產由一汽技術中心研發的新一代輕卡，希望在輕卡市場占有更大份額。